Régler les suspensions de sa trottinette électrique : précharge, détente et dureté

Bien régler les suspensions d'une trottinette électrique consiste d'abord à les adapter à votre poids, puis à équilibrer l'avant et l'arrière, et enfin, si vos amortisseurs le permettent, à régler la vitesse à laquelle ils se détendent. La plupart des trottinettes sortent d'usine avec un réglage moyen, pensé pour un pilote moyen : si vous êtes plus léger ou plus lourd, ou si vous roulez vite, quelques réglages simples changent beaucoup le confort et la tenue de route.

Les types de suspensions

Plusieurs trottinettes, dont certaines Dualtron, utilisent des cartouches en caoutchouc proposées en plusieurs duretés. D'autres machines ont des amortisseurs hydrauliques réglables, proches de ceux d'un VTT ou d'une moto. Le manuel de votre trottinette précise ce qui se règle et comment.

Étape 1 : régler l'enfoncement sous votre poids

L'enfoncement statique, souvent appelé « sag », est la part de la course de suspension consommée quand vous montez sur la trottinette, sans bouger. C'est le réglage de base, car il place la suspension dans la bonne zone de travail :

• trop d'enfoncement : la suspension talonne (arrive en butée) sur les chocs, la garde au sol diminue ;
• pas assez : la suspension ne s'enfonce presque pas, ne suit pas les creux de la route, et le pneu perd le contact.

Pour le mesurer, il faut un repère et un mètre : mesurez une distance de référence sur la suspension trottinette vide, puis avec vous dessus dans votre position de conduite (équipé, sac compris, avec l'aide de quelqu'un). La différence, rapportée à la course totale, donne l'enfoncement. La valeur cible dépend de la suspension et de l'usage ; le fabricant de la trottinette ou de l'amortisseur l'indique.

On l'ajuste avec la précharge, souvent une bague filetée qui comprime plus ou moins le ressort au repos. Plus de précharge, moins d'enfoncement. Si vous êtes au bout du réglage sans atteindre la cible, le ressort ou la cartouche n'a pas la bonne dureté pour votre poids : il faut en changer.

Étape 2 : équilibrer l'avant et l'arrière

Une trottinette dont l'avant s'enfonce beaucoup plus que l'arrière plonge au freinage et devient nerveuse de direction ; l'inverse la rend lourde à placer en virage. Cherchez un comportement homogène : sur une série de bosses, la machine doit s'enfoncer et revenir à plat, sans piquer du nez ni se cabrer. Sur les modèles à cartouches, il est courant de monter des duretés différentes à l'avant et à l'arrière pour obtenir cet équilibre.

Étape 3 : la détente et la compression

Ces réglages n'existent que sur les amortisseurs hydrauliques réglables. Ils jouent sur le passage de l'huile dans l'amortisseur.

• La détente règle la vitesse à laquelle la suspension remonte après un choc. Trop ouverte, la trottinette rebondit comme un ballon et le pneu décolle ; trop fermée, la suspension n'a pas le temps de remonter entre deux bosses et finit écrasée.
• La compression, quand elle existe, règle la résistance à l'enfoncement. Plus fermée, la machine plonge moins au freinage mais transmet davantage les chocs.

Partez du réglage d'origine, tournez d'un ou deux crans, faites le même parcours et comparez. Pour le circuit, ces réglages font partie d'une mise au point plus large, que nous abordons dans notre guide sur la géométrie d'une trottinette de circuit.

Entretenir les suspensions

Un réglage parfait ne sert à rien sur une suspension fatiguée :

• Jeu aux articulations : bras, axes et bagues s'usent ; un claquement au freinage peut venir de là plutôt que de la colonne. Voyez notre guide sur le jeu de colonne pour faire la différence.
• Amortisseur qui suinte : une trace d'huile sur la tige signale des joints à changer.
• Cartouches tassées : le caoutchouc vieillit, durcit ou se fissure ; il se remplace.
• Visserie : les axes de suspension se contrôlent au même rythme que le reste de la machine, au couple prévu par le constructeur.

Certaines pièces d'origine fatiguent plus vite que d'autres. Nos barres de suspension pour Miniwalker reprennent les cotes d'origine avec une fabrication plus robuste, pour redonner à la suspension sa tenue et supprimer le jeu. Sur Dualtron Thunder, Achilleus et Victor, notre paire de bras CNC, usinée dans la masse et de même longueur que les bras d'origine Thunder, apporte de la rigidité et un support d'étrier des deux côtés.