Podešavanje ovjesa električnog romobila: prednaprezanje, povrat i tvrdoća

Ispravno podešavanje ovjesa električnog romobila prvenstveno se sastoji od prilagodbe vašoj težini, zatim balansiranja prednjeg i stražnjeg dijela, i na kraju, ako vaši amortizeri to omogućuju, podešavanja brzine kojom se vraćaju u početni položaj. Većina romobila izlazi iz tvornice s prosječnom postavkom, namijenjenom prosječnom vozaču: ako ste lakši ili teži, ili ako vozite brzo, nekoliko jednostavnih podešavanja značajno mijenja udobnost i držanje ceste.

Vrste ovjesa

Mnogi romobili, uključujući neke Dualtron modele, koriste gumene uloške koji se nude u različitim tvrdoćama. Drugi strojevi imaju podesive hidrauličke amortizere, slične onima na brdskim biciklima ili motociklima. Priručnik vašeg romobila navodi što se može podesiti i kako.

1. korak: podešavanje ugiba pod vašom težinom

Statički ugib, često nazivan "sag", dio je hoda ovjesa koji se potroši kada stanete na romobil, bez pomicanja. To je osnovna postavka jer postavlja ovjes u ispravnu radnu zonu:

• previše ugiba: ovjes udara u graničnik na neravninama, razmak od tla se smanjuje;
• premalo: ovjes se gotovo ne pomiče, ne prati udubine na cesti, a guma gubi kontakt.

Za mjerenje su vam potrebni referentna točka i metar: izmjerite referentnu udaljenost na ovjesu praznog romobila, zatim s vama na njemu u položaju za vožnju (opremljeni, uključujući torbu, uz pomoć nekoga). Razlika, u odnosu na ukupni hod, daje ugib. Ciljana vrijednost ovisi o ovjesu i namjeni; proizvođač romobila ili amortizera to navodi.

Podešava se pomoću prednaprezanja, često navojnog prstena koji više ili manje komprimira oprugu u stanju mirovanja. Više prednaprezanja, manje ugiba. Ako ste na kraju podešavanja, a niste postigli cilj, opruga ili uložak nemaju odgovarajuću tvrdoću za vašu težinu: potrebno ih je zamijeniti.

2. korak: balansiranje prednjeg i stražnjeg dijela

Romobil čiji prednji dio tone puno više od stražnjeg ponire pri kočenju i postaje nervozan u upravljanju; obrnuto ga čini teškim za postavljanje u zavoj. Tražite homogeno ponašanje: na nizu neravnina, stroj se mora sabiti i vratiti u ravan položaj, bez poniranja nosa ili propinjanja. Na modelima s ulošcima uobičajeno je ugraditi različite tvrdoće sprijeda i straga kako bi se postigao taj balans.

3. korak: povrat i kompresija

Ove postavke postoje samo na podesivim hidrauličkim amortizerima. One utječu na protok ulja u amortizeru.

• Povrat (rebound) podešava brzinu kojom se ovjes vraća nakon udarca. Previše otvoren, romobil poskakuje kao lopta i guma se odvaja od tla; previše zatvoren, ovjes nema vremena vratiti se između dvije neravnine i na kraju ostaje sabijen.
• Kompresija, kada postoji, podešava otpor pri sabijanju. Više zatvorena, stroj manje ponire pri kočenju, ali prenosi više udaraca.

Krenite od tvorničke postavke, okrenite za jedan ili dva stupnja, odvezite istu rutu i usporedite. Za stazu, ove postavke su dio šireg podešavanja, o čemu govorimo u našem vodiču o geometriji romobila za stazu.

Održavanje ovjesa

Savršeno podešavanje ne znači ništa na istrošenom ovjesu:

• Zračnost na zglobovima: ruke, osovine i čahure se troše; lupkanje pri kočenju može dolaziti odatle, a ne iz stupa upravljača. Pogledajte naš vodič o zračnosti stupa upravljača kako biste uočili razliku.
• Amortizer koji slini: trag ulja na šipki signalizira da treba promijeniti brtve.
• Zbijeni ulošci: guma stari, stvrdne se ili popuca; treba je zamijeniti.
• Vijci: osovine ovjesa provjeravaju se istim tempom kao i ostatak stroja, na moment koji je propisao proizvođač.

Neki originalni dijelovi troše se brže od drugih. Naše poluge ovjesa za Miniwalker slijede originalne dimenzije uz robusniju izradu, kako bi ovjesu vratile čvrstoću i uklonile zračnost. Na Dualtron Thunder, Achilleus i Victor modelima, naš CNC par ruku, strojno obrađen iz jednog komada i iste duljine kao originalne Thunder ruke, donosi krutost i nosač čeljusti s obje strane.