Pneumatico per scooter elettrico: tubeless o con camera d'aria, da strada o da fuoristrada
La scelta del pneumatico giusto per uno scooter elettrico dipende da tre fattori: il cerchio del vostro veicolo (dimensione e tipo), il luogo in cui lo utilizzate (strada, sentieri o circuito) e la velocità massima che lo scooter raggiunge. Su uno scooter potente, il pneumatico originale è spesso il primo punto debole: si deforma, scivola sull'asfalto bagnato e si consuma rapidamente. Ecco come scegliamo un pneumatico nel nostro laboratorio e perché.
L'essenziale
- Iniziate leggendo la dimensione stampata sul fianco del vostro pneumatico attuale e il diametro del cerchio: sono questi dati che determinano le dimensioni del pneumatico che potete montare.
- I pneumatici tubeless (senza camera d'aria) sono meno soggetti a forature e si riparano più facilmente a bordo strada; richiedono un cerchio appositamente progettato.
- Per l'asfalto, uno pneumatico scolpito con mescola morbida; per i sentieri, uno pneumatico tassellato; solo per la pista, uno pneumatico liscio.
- Più una macchina è veloce e pesante, più la struttura del pneumatico (la sua carcassa) deve essere rigida.
- Montate sempre pneumatici dello stesso tipo sia sulla parte anteriore che su quella posteriore, oppure, almeno, pneumatici con caratteristiche simili.
Leggere le dimensioni di un pneumatico
Gli scooter elettrici utilizzano due modi diversi per indicare la dimensione di un pneumatico, e spesso è proprio qui che si verificano errori negli ordini.
- In pollici, ad esempio 10 × 3.0: diametro esterno approssimativo di 10 pollici, larghezza di 3 pollici. Questa è la notazione comunemente utilizzata per i monopattini compatti.
- Come per le moto, ad esempio 90/65-6.5: 90 è la larghezza del pneumatico in millimetri, 65 è l'altezza del fianco espressa come percentuale di questa larghezza, e 6.5 è il diametro del cerchio in pollici. Questo formato è quello degli pneumatici delle minimoto che vengono montati sui monopattini da 11 pollici.
La misura che non può essere ignorata è il diametro del cerchio: uno pneumatico progettato per un cerchio da 6,5 pollici non può essere montato su un cerchio da 6 pollici. La larghezza, invece, può variare leggermente, a condizione che lo pneumatico, una volta gonfiato, non tocchi né il braccio di sospensione, né la pinza del freno, né il parafango.
Tubeless o con camera d'aria
Uno pneumatico con camera d'aria contiene una sorta di sacca flessibile, la camera, che trattiene l'aria. Uno pneumatico tubeless trattiene l'aria direttamente contro il cerchio, grazie a un sistema di tenuta che aderisce in modo impermeabile.
| Camera d'aria | Senza camera | |
|---|---|---|
| Foratura | La camera d'aria si sgonfia rapidamente, a volte improvvisamente | L'aria fuoriesce più lentamente attorno all'oggetto conficcato |
| Riparazione | Smontaggio della ruota e del pneumatico | Spesso, è sufficiente una leva, senza smontare nulla |
| Stringere | Possibile scoppio in caso di pressione insufficiente del pneumatico | Nessuna camera da stringere |
| Jante | Tutte le cerchioni | Cerchio sigillato progettato per l'utilizzo con pneumatici tubeless |
I pneumatici tubeless non sono quindi una semplice scelta di pneumatico: è il cerchio che lo permette. Il nostro cerchio in alluminio lavorato a CNC è tubeless e si apre in due (una "mezza cerchio"), il che rende il montaggio di un pneumatico per moto rigido molto più semplice. Le nostre mezze cerchi per motori MHS e MHT, invece, funzionano con camera d'aria. Per riparare e prevenire le forature, consultare la nostra guida sulla riparazione delle forature per scooter elettrici.
Percorso, fuoristrada o circuito: tre tipologie di pneumatici
Pneumatico per strada
Presenta delle scanalature che favoriscono il drenaggio dell'acqua e una gomma abbastanza morbida per garantire l'aderenza anche a basse temperature. È lo pneumatico ideale per la maggior parte degli utilizzi. Per i monopattini con ruote da 11 pollici su cerchi da 6,5 pollici, consigliamo il PMT Stradale 100/55-6.5 (Dualtron Thunder, Sonic Alien, Achilleus, Rovoron S7, Teverun Fighter 11 e Supreme); per i modelli con ruote da 10 pollici su cerchi da 6,5 pollici, il Stradale 90/60-6.5 (Dualtron Victor, Teverun Fighter Mini, Odyssr Drift). Il PMT Junior 90/65-6.5, anch'esso scanalato, è lo pneumatico che montiamo di serie sulla RM-Series CS75 e sulla maggior parte delle configurazioni per uso stradale.
Il pneumatico per terreni sterrati
I suoi pneumatici a tasselli affondano nella terra e nella ghiaia, ma riducono la superficie a contatto con l'asfalto: su strada, la frenata e la tenuta in curva sono meno efficienti, e i tasselli si usurano rapidamente. È una buona scelta se si guida davvero fuori dalle strade, non per "fare i fuoristrada". La guida monopattino elettrico fuoristrada descrive cosa questo tipo di terreno richiede al resto della macchina.
Lo pneumatico liscio, ideale per la pista
Un pneumatico liscio non ha scanalature: l'intera superficie tocca il terreno, il che offre una presa massima sull'asciutto, una volta che la gomma si è riscaldata. Su strada bagnata, non evacua l'acqua e diventa pericoloso. Lo riserviamo alle piste; è l'oggetto della guida pneumatici slicks per la pista.
Perché la struttura è importante per un veicolo ad alta velocità
La carcassa è la struttura del pneumatico, situata sotto la mescola di gomma. Una carcassa morbida assorbe bene i piccoli urti a bassa velocità, ma ad alta velocità si deforma: lo scooter diventa instabile in curva, può iniziare a oscillare e il pneumatico si surriscalda. I pneumatici PMT, prodotti in Italia per minimoto e pit-bike, hanno una carcassa progettata per queste velocità; per questo motivo, si trovano sulla maggior parte degli scooter modificati.
Per i monopattini compatti da 10 pollici, il PMT E-Fire 10 × 3.0 offre una struttura rigida e una mescola aderente nel formato da 10 pollici (Kaabo Mantis, Dualtron Victor, motori FH60). Si monta con una camera d'aria adatta.
Gli errori più frequenti
- Combinare uno pneumatico liscio e uno scolpito: le due ruote non offrono la stessa aderenza, e il monopattino diventa imprevedibile in frenata.
- `Scegliere una misura più grande "per una maggiore aderenza" senza verificare lo spazio disponibile all'interno del forcellone e attorno alla pinza.`
- Dimenticare la pressione: un pneumatico di buona qualità, se sottogonfiato, si comporta male. Consultare la nostra guida sulla pressione dei pneumatici.
- Conservare un pneumatico screpolato perché ha ancora gomma: un pneumatico vecchio si indurisce e perde la sua aderenza, anche se poco usurato.
Consiglio per l'officina.
Un pneumatico nuovo può scivolare nei primi chilometri: la sua superficie presenta ancora residui di fabbricazione. Guidate con delicatezza, evitando curve strette e frenate brusche, finché la gomma non si "pulisce". Se avete dubbi sulla dimensione, inviateci una foto del fianco del vostro pneumatico e del cerchio: è più sicuro di una tabella di compatibilità. Tutti i nostri pneumatici sono nella categoria pneumatici.
Domande frequenti
È possibile sostituire una gomma con camera d'aria con una gomma tubeless?
Solo se il cerchio è sigillato e progettato per l'utilizzo con pneumatici tubeless. Su un cerchio non predisposto, l'aria può fuoriuscire dal punto di contatto con il pneumatico o attraverso i fori di fissaggio. In questo caso, è necessario sostituire il cerchio o continuare a utilizzare una camera d'aria.
Un pneumatico più largo offre una migliore frenata?
Non necessariamente. La mescola e la struttura del pneumatico sono più importanti della larghezza. Un pneumatico più largo può anche rendere la guida più pesante e potrebbe non entrare nel telaio.
Gli pneumatici lisci sono utilizzabili su strada?
Non lo consigliamo: senza intagli, un pneumatico liscio non riesce a smaltire l'acqua e offre una buona aderenza solo una volta riscaldato. È progettato per l'uso in pista.
Quando è necessario sostituire un pneumatico?
Quando i battistrada si consumano, quando la struttura interna del pneumatico diventa visibile, quando compaiono delle crepe sui fianchi, oppure dopo un taglio profondo. Sostituite anche un pneumatico che è stato utilizzato a lungo sgonfio: la sua struttura interna potrebbe essere stata danneggiata.
È necessario utilizzare lo stesso tipo di pneumatico sia sulla parte anteriore che su quella posteriore?
È la soluzione più sicura. Alcuni modelli utilizzano una larghezza diversa per il pneumatico posteriore, ma il tipo di pneumatico (stradale, liscio o tassellato) deve rimanere lo stesso.