Pneu de trottinette électrique : tubeless ou chambre, route ou tout-terrain
Le bon pneu de trottinette électrique dépend de trois choses : la jante de votre machine (taille et type), l'endroit où vous roulez (route, chemins ou circuit) et la vitesse que la trottinette atteint. Sur une machine puissante, le pneu d'origine est souvent la première limite : il se déforme, glisse sur le mouillé et s'use vite. Voici comment nous choisissons un pneu à l'atelier, et pourquoi.
L'essentiel
- Commencez par lire la dimension inscrite sur le flanc de votre pneu actuel et le diamètre de la jante : c'est elle qui décide de ce qui se monte.
- Le tubeless (sans chambre à air) crève moins souvent et se répare plus vite au bord de la route ; il demande une jante prévue pour.
- Pour la route, un pneu rainuré à gomme tendre ; pour les chemins, un pneu à crampons ; pour le circuit seulement, un slick.
- Plus la machine est rapide et lourde, plus la carcasse (la structure du pneu) doit être rigide.
- Montez toujours un pneu de même type à l'avant et à l'arrière, ou au moins un pneu au comportement proche.
Lire la dimension d'un pneu
Les trottinettes utilisent deux façons d'écrire la taille d'un pneu, et c'est souvent là que naissent les erreurs de commande.
- En pouces, par exemple 10 × 3.0 : diamètre extérieur approximatif de 10 pouces, largeur de 3 pouces. C'est l'écriture courante des trottinettes compactes.
- À la façon moto, par exemple 90/65-6.5 : 90 est la largeur du pneu en millimètres, 65 est la hauteur du flanc exprimée en pourcentage de cette largeur, et 6.5 est le diamètre de la jante en pouces. Ce format est celui des pneus de minimoto que l'on monte sur les trottinettes de 11 pouces.
Le chiffre qui ne se discute pas est le diamètre de jante : un pneu pour jante 6,5 pouces ne se monte pas sur une jante 6 pouces. La largeur, elle, a une petite tolérance, à condition que le pneu ne touche ni le bras, ni l'étrier, ni le garde-boue une fois gonflé.
Tubeless ou chambre à air
Un pneu à chambre à air contient une sorte de ballon souple, la chambre, qui tient l'air. Un pneu tubeless tient l'air directement contre la jante, grâce à un talon qui vient se plaquer de façon étanche.
| Chambre à air | Tubeless | |
|---|---|---|
| Crevaison | La chambre se dégonfle vite, parfois d'un coup | L'air s'échappe plus lentement autour de l'objet planté |
| Réparation | Démontage de la roue et du pneu | Souvent une mèche, sans démonter |
| Pincement | Possible sur un choc si le pneu est sous-gonflé | Pas de chambre à pincer |
| Jante | Toute jante | Jante étanche prévue pour le tubeless |
Le tubeless n'est donc pas un simple choix de pneu : c'est la jante qui le permet. Notre jante aluminium CNC est tubeless et s'ouvre en deux (une « demi-jante »), ce qui rend le montage d'un pneu moto rigide beaucoup plus simple. Nos demi-jantes de moteurs MHS et MHT, elles, fonctionnent avec chambre à air. Pour réparer et prévenir les crevaisons, voyez notre guide crevaison de trottinette électrique.
Route, tout-terrain ou circuit : trois familles de pneus
Le pneu route
Il porte des rainures qui évacuent l'eau et une gomme assez tendre pour accrocher à froid. C'est le pneu de la grande majorité des usages. Pour les trottinettes de 11 pouces sur jante 6,5 pouces, nous conseillons le PMT Stradale 100/55-6.5 (Dualtron Thunder, Sonic Alien, Achilleus, Rovoron S7, Teverun Fighter 11 et Supreme) ; pour les machines de 10 pouces sur jante 6,5 pouces, le Stradale 90/60-6.5 (Dualtron Victor, Teverun Fighter Mini, Odyssr Drift). Le PMT Junior 90/65-6.5, rainuré lui aussi, est le pneu que nous montons de série sur la RM-Series CS75 et sur la plupart des préparations route.
Le pneu tout-terrain
Ses crampons mordent dans la terre et les graviers, mais ils réduisent la surface en contact avec le bitume : sur route, le freinage et la tenue en virage sont moins bons, et les crampons s'usent vite. C'est un bon choix si vous roulez vraiment hors des routes, pas pour « faire baroudeur ». Le guide trottinette électrique tout-terrain détaille ce que ce terrain demande au reste de la machine.
Le slick, pour le circuit
Un slick n'a aucune rainure : toute sa surface touche le sol, ce qui donne un grip maximal sur sec, une fois la gomme chaude. Sur route mouillée, il n'évacue pas l'eau et devient dangereux. Nous le réservons aux pistes ; c'est l'objet du guide pneus slicks pour le circuit.
Pourquoi la carcasse compte sur une machine rapide
La carcasse est la structure du pneu, sous la gomme. Une carcasse souple absorbe bien les petits chocs à basse vitesse, mais à haute vitesse elle se déforme : la trottinette devient floue en courbe, peut se mettre à osciller et le pneu chauffe. Les pneus PMT, fabriqués en Italie pour la minimoto et la pit-bike, ont une carcasse pensée pour ces vitesses ; c'est pour cela qu'on les retrouve sur la plupart des trottinettes préparées.
Pour les trottinettes compactes de 10 pouces, le PMT E-Fire 10 × 3.0 apporte une carcasse rigide et une gomme adhérente au format 10 pouces (Kaabo Mantis, Dualtron Victor, moteurs FH60). Il se monte avec une chambre à air adaptée.
Les erreurs les plus fréquentes
- Mélanger un slick et un pneu rainuré : les deux roues n'accrochent pas pareil, la trottinette devient imprévisible au freinage.
- Prendre plus large « pour le grip » sans vérifier la place dans le bras et autour de l'étrier.
- Oublier la pression : un très bon pneu mal gonflé se comporte mal. Voir notre guide sur la pression des pneus.
- Garder un pneu craquelé parce qu'il a encore de la gomme : un pneu vieilli durcit et perd son adhérence, même peu usé.
Le conseil de l'atelier
Un pneu neuf glisse les premiers kilomètres : sa surface porte encore un résidu de fabrication. Roulez doucement, sans prendre d'angle ni freiner fort, le temps que la gomme se « nettoie ». Et si vous hésitez sur la dimension, envoyez-nous une photo du flanc de votre pneu et de la jante : c'est plus sûr qu'un tableau de compatibilité. Tous nos pneus sont dans la catégorie pneus.
Questions fréquentes
Peut-on passer d'un pneu à chambre à air à un pneu tubeless ?
Seulement si la jante est étanche et prévue pour le tubeless. Sur une jante non prévue, l'air fuit au talon ou par les trous de fixation. Il faut alors changer de jante, ou rester en chambre à air.
Un pneu plus large freine-t-il mieux ?
Pas forcément. La gomme et la carcasse comptent davantage que la largeur. Un pneu plus large peut aussi rendre la direction plus lourde et ne pas passer dans le bras.
Les slicks sont-ils utilisables sur route ?
Nous ne le conseillons pas : sans rainures, un slick n'évacue pas l'eau et n'accroche bien qu'une fois chaud. Il est fait pour la piste.
Quand faut-il changer un pneu ?
Quand les rainures disparaissent, quand la carcasse apparaît, quand des craquelures se forment sur les flancs, ou après une coupure profonde. Changez aussi un pneu qui a roulé longtemps à plat : sa carcasse a pu être abîmée.
Faut-il le même pneu devant et derrière ?
C'est le plus sûr. Certaines machines utilisent une largeur différente à l'arrière, mais le type de pneu (route, slick, crampons) doit rester le même.