Pneumatici slicks per monopattino: quando e come utilizzarli
Un pneumatico liscio è un pneumatico da corsa privo di qualsiasi scanalatura: l'intera sua superficie entra in contatto con l'asfalto. Su una pista asciutta e una volta riscaldato, offre un'aderenza che nessun pneumatico stradale può eguagliare. Tuttavia, quando è freddo, bagnato o utilizzato su strade pubbliche, diventa una scelta inadeguata, e potenzialmente pericolosa. Ecco quando montare pneumatici lisci su uno scooter elettrico, come sfruttarne al meglio le prestazioni e quale larghezza scegliere.
L'essenziale
- Lo pneumatico liscio è progettato per l'utilizzo su superfici asciutte: essendo senza battistrada, non è in grado di evacuare l'acqua.
- L'aderenza è buona solo quando è caldo; le prime percorrenze avvengono in modo delicato.
- La pressione viene regolata secondo le indicazioni del produttore, e poi ulteriormente ottimizzata a caldo, durante i test in pista.
- "Più grande" significa una maggiore superficie a terra, ma è necessario verificare lo spazio disponibile tra le forcelle e il parafango.
- Questi sono pneumatici da competizione, non pneumatici per l'uso su strada.
Cos'è uno pneumatico liscio e perché offre così tanta aderenza?
Le disegno dei pneumatici per strada prevede delle scanalature che servono a smaltire l'acqua che si accumula sotto il pneumatico. Su asciutto, queste scanalature sono inutili: anzi, riducono la superficie di gomma a contatto con il terreno. I pneumatici "slick" eliminano queste scanalature per massimizzare la superficie di gomma a contatto con l'asfalto.
La gomma è anche più morbida. Una volta raggiunta la temperatura, si adatta alle micro-irregolarità dell'asfalto e offre un'ottima aderenza, a costo di una usura più rapida. Infine, un pneumatico da competizione ha una carcassa più rigida, che si deforma meno sotto le sollecitazioni della frenata e dell'inclinazione. Il PMT Slick T41 che montiamo sulle nostre moto da competizione è prodotto in Italia da PMT, specialista nei pneumatici per minimoto e pit-bike: gomma morbida, riscaldamento rapido.
Quando montare pneumatici da corsa (slick)
- Sì : in pista, con tempo asciutto, quando si cerca di migliorare i tempi sul giro o si sta già andando velocemente e in modo costante.
- Con prudenza: in condizioni di freddo o per i primi giri in pista. Lo pneumatico impiega più tempo a riscaldarsi, e un pneumatico liscio freddo offre meno aderenza rispetto a un buon pneumatico da strada.
- No: sotto la pioggia, su una pista bagnata e su strade pubbliche. Questi pneumatici da competizione non sono adatti per l'uso su strada: informatevi sulla normativa applicabile al vostro utilizzo.
Nelle gare E'trott Racing, la scelta della marca e del tipo di pneumatico è libera. Se una gara iniziata su asciutto viene interrotta con bandiera rossa a causa della pioggia e ripresa come gara bagnata, il regolamento del 2026 prevede un massimo di 20 minuti per montare pneumatici da pioggia. È quindi consigliabile avere un secondo set di ruote pronto.
Riscaldare e mantenere la temperatura
Un pneumatico da corsa funziona in un determinato intervallo di temperature. Al di sotto di questa soglia, la gomma rimane dura e scivola; spesso, si cade proprio nei primi curvoni del primo giro. Le regole fondamentali sono:
- Effettuate i primi giri gradualmente, aumentando progressivamente l'angolo di inclinazione e la forza frenante
- Fate attenzione alla parte del sistema che lavora meno: su un circuito che presenta principalmente curve in una direzione, il lato opposto tende a rimanere più freddo
- Dopo una sosta al box, il pneumatico si è raffreddato: riprendete la guida in modo graduale
- La fase di riscaldamento prima della gara serve proprio a questo scopo.
La pressione
La pressione modifica la forma della superficie di contatto, influenzando quindi l'aderenza, la stabilità e la temperatura del pneumatico. Rispettate la pressione raccomandata dal produttore per la gomma scelta, e poi regolatela in pista in base alla temperatura. Quando il pneumatico si scalda, l'aria contenuta si espande e la pressione aumenta: è la pressione a caldo che conta davvero. Annotate i vostri valori a freddo e a caldo ad ogni sessione. La nostra guida sulla pressione dei pneumatici spiega il principio in dettaglio.
Scegliere la larghezza: 90, 100 o 110
| Dimensione | Cosa offre | Da verificare |
|---|---|---|
| 90/65-6.5 | Questa è la dimensione più comune e sostituisce direttamente un pneumatico da 11 pollici originale, sia sull'anteriore che sul posteriore, su cerchi da 6,5 pollici | Compatibile con la maggior parte dei modelli |
| 100/65-6.5 | Maggiore superficie a contatto con il terreno, maggiore stabilità in curva e ad alta velocità | Integrazione con le forcelle e il parafango |
| 110/65-6.5 | La versione più ampia, progettata per i modelli più potenti | Passaggio, larghezza del cerchio, motore compatibile |
I tre modelli sono disponibili nel nostro catalogo: 90/65, 100/65 e 110/65. Un pneumatico più largo non è sempre più veloce: richiede più sforzo per inclinare il veicolo e si scalda meno rapidamente. Su un veicolo leggero, il 90 è spesso il miglior compromesso.
Il montaggio
Un pneumatico per moto montato su un cerchio per scooter si installa molto più facilmente su un cerchio a metà, che si apre in due. A seconda del cerchio, il pneumatico può essere montato senza camera d'aria o con una camera d'aria. Dopo il montaggio, verificate che il tallone sia ben posizionato su tutto il perimetro, che la ruota non presenti deformazioni e che nulla sfreghi durante la sterzata o la compressione della sospensione. Scoprite tutti i nostri pneumatici.
Leggere l'usura
La superficie di uno pneumatico liscio rivela molto sulla sessione. Una superficie liscia e lucida può indicare che il pneumatico non si è riscaldato a sufficienza. Una gomma strappata o lacerata, invece, segnala un pneumatico che ha subito troppo stress: troppo caldo, pressione inadatta o impostazioni da rivedere. Un'usura significativamente maggiore su un lato riflette semplicemente la direzione del circuito. Sostituite il pneumatico non appena la gomma diventa sottile o si intravede la struttura.
Consiglio per l'officina.
Per le vostre prime giornate in pista, iniziate con un buon pneumatico da strada, come quelli descritti nella nostra guida sui pneumatici da strada per scooter potenti. Passate agli pneumatici da competizione quando guidate regolarmente e il pneumatico da strada inizia a sfilarsi: sentirete la differenza e saprete come gestirla.
Domande frequenti
È possibile utilizzare pneumatici da corsa su strada?
Questi sono pneumatici da competizione, progettati per l'uso su circuiti asciutti. Su strada, non si scaldano adeguatamente, scivolano sull'asfalto bagnato e non sono adatti a questo tipo di utilizzo. Inoltre, su strade pubbliche, uno scooter elettrico è limitato a una velocità massima di 25 km/h.
Cosa fare se inizia a piovere durante una giornata di guida?
Entrate nello stand. Un pneumatico liscio non evacua l'acqua: su una pista bagnata, perde improvvisamente aderenza. Riprendi la pista utilizzando pneumatici scolpiti.
Quanto dura un pneumatico liscio?
Dipende dalla macchina, dal pilota, dal circuito e dalla temperatura. Un pneumatico con mescola morbida si consuma più velocemente di un pneumatico da strada: controllate lo spessore dopo ogni giornata, piuttosto che contare i chilometri percorsi.
È necessario utilizzare lo stesso pneumatico sia sulla parte anteriore che su quella posteriore?
Non necessariamente. Alcuni piloti montano un pneumatico più largo al posteriore per migliorare la trazione, e mantengono un pneumatico da 90 all'anteriore per una maggiore agilità nella guida. Verificate semplicemente che ogni ruota abbia lo spazio necessario.