Mantenimiento de un patinete eléctrico: la lista de control mensual del taller
El mantenimiento de un patinete eléctrico consiste sobre todo en comprobar regularmente una decena de puntos, siempre en el mismo orden: neumáticos, frenos, dirección, tornillería, ruedas, suspensiones, cables, batería e iluminación. Una vez al mes, esto lleva media hora y evita la mayoría de las averías y accidentes que vemos en el taller. Aquí tiene la lista que seguimos, con lo que hay que mirar en cada paso y lo que debe alertarle.
Lo esencial
- Antes de cada salida: presión de los neumáticos a simple vista, frenos, dirección, carga de la batería.
- Cada mes: la lista completa a continuación, patinete limpio y sobre un soporte.
- Los puntos de seguridad van primero: frenos, dirección, neumáticos, tornillería.
- Anote lo que encuentre: una deriva (un tornillo que siempre se afloja, un neumático que pierde aire) se ve mejor a lo largo de varios meses.
- Circular más rápido o en circuito requiere controles más frecuentes.
Antes de cada salida: dos minutos
- Los neumáticos parecen estar correctamente inflados y no presentan cortes ni objetos clavados.
- Ambos frenos muerden con firmeza, manetas firmes.
- El manillar está recto, la columna bloqueada, sin holgura al sacudir el patinete con el freno accionado.
- La batería está lo suficientemente cargada para el trayecto previsto.
- La iluminación funciona.
La lista mensual, punto por punto
| Punto | Lo que comprobamos | Lo que debe alertar |
|---|---|---|
| 1. Neumáticos | Presión en frío con manómetro, desgaste, flancos, válvulas | Pérdida de aire rápida, grietas, cortes, carcasa visible |
| 2. Frenos | Grosor de las pastillas, estado de los discos, firmeza de las manetas, fugas | Maneta blanda, ruido metálico, disco que roza o alabeado, rastro de líquido |
| 3. Dirección | Holgura en el plegado y en la columna, rotación del manillar, apriete de la potencia | Chasquido al frenar, punto duro o muesca en la rotación |
| 4. Tornillería | Tuercas de eje, tornillos de disco y de pinza, potencia, plegado, suspensiones | Tornillo aflojado, marca de apriete desplazada |
| 5. Ruedas | Holgura lateral, alabeo, ruido de los rodamientos | Gruñido que sigue a la velocidad, holgura al tacto |
| 6. Suspensiones | Holgura en las articulaciones, fugas del amortiguador, estado de los cartuchos | Chasquido, aceite en el vástago, goma agrietada |
| 7. Cables | Pasos de columna, salida de eje de los motores, pasacables de la plataforma | Aislante desgastado, cable tenso o pellizcado, pasacables fuera de sitio |
| 8. Conectores | Conectores visibles de batería y de carga | Plástico deformado, rastros negros, olor a quemado |
| 9. Batería | Autonomía, comportamiento en carga, estado de la carcasa | Caída de autonomía repentina, cortes, carcasa hinchada o caliente |
| 10. Iluminación y mandos | Faros, luz trasera, gatillo, contactos de freno, pantalla | Mando que se engancha, contacto de freno que corta sin razón |
Los puntos de seguridad en detalle
Neumáticos
Mida la presión en frío, con un manómetro fiable, y compárela con el valor del fabricante. Nuestra guía sobre la presión de los neumáticos explica dónde encontrarla. Un neumático poco inflado hace que la dirección sea imprecisa y desgasta la máquina.
Frenos
Observe el grosor de las pastillas en la pinza, con una linterna en la mano, y haga girar las ruedas para comprobar que los discos no rozan. Una maneta que se vuelve blanda requiere un purgado; las pastillas en su mínimo deben cambiarse, como explica nuestra guía sobre las pastillas de freno. Todas las piezas están en nuestra categoría frenado patinete eléctrico.
Dirección
Con el freno delantero accionado, empuje y tire del manillar colocando la mano sobre el plegado, el anillo de la columna y el tubo de dirección. El más mínimo chasquido debe tratarse antes de circular rápido: consulte nuestra guía sobre la holgura de la columna.
Tornillería
Las vibraciones aflojan los tornillos. Compruebe los tornillos importantes y apriételos al par indicado por el fabricante. Una marca de rotulador a caballo entre el tornillo y la pieza muestra de un vistazo si se ha girado. El tema se desarrolla en nuestra guía sobre la tornillería y el fijador de roscas.
La batería: observar sin abrir
La batería no se abre para un mantenimiento rutinario. Lo que puede vigilar:
- una autonomía que cae bruscamente, o cortes en la aceleración que no existían;
- un cargador que se detiene demasiado pronto o una carga que no termina;
- una carcasa deformada, hinchada, caliente en reposo, o un olor inusual.
Si observa una deformación, un calor anormal o un olor, no recargue más la batería, coloque el patinete lejos de todo lo que pueda arder, fuera de las habitaciones, y hágala revisar.
Los mantenimientos más espaciados
- Purgado de los frenos hidráulicos, según la periodicidad del fabricante del freno, y cada vez que la maneta se vuelve blanda.
- Apertura de la plataforma (deck) para inspeccionar conectores, fijaciones y juntas, por alguien que sepa hacerlo de forma segura.
- Rodamientos de las ruedas y de la dirección, al menor ruido u holgura.
- Neumáticos, a reemplazar según el desgaste y la edad, incluso poco usados si están agrietados.
El consejo del taller
Limpie el patinete antes de comprobarlo: en una máquina limpia, una mancha de aceite, un cable desgastado o una fisura se ven enseguida. Y si algún punto le preocupa o supera sus herramientas, realizamos el diagnóstico y los ajustes en el taller, en mano de obra por tramos de 30 minutos, o en el marco de un paquete de montaje cuando hay que instalar piezas.
Preguntas frecuentes
¿Hay que revisar el patinete cada año?
Una revisión completa por un taller es un buen hábito, especialmente en una máquina potente. Entre dos revisiones, la lista mensual es suficiente para detectar lo esencial.
¿Mi fabricante proporciona un libro de mantenimiento, cuál seguir?
El del fabricante, con prioridad: él conoce su máquina. Esta lista lo complementa, especialmente para patinetes preparados o utilizados intensivamente.
¿Hay que engrasar algo?
Pocas cosas: ciertos mecanismos de plegado y articulaciones, según el manual. Nunca cerca de los discos y las pastillas, y nunca con un lubricante en aerosol pulverizado a ciegas.
¿Es suficiente el control mensual para el circuito?
No: en pista, compruebe frenos, neumáticos y tornillería antes de cada sesión, y después. Los esfuerzos y las temperaturas no tienen nada que ver con la carretera.