Neumático de patinete eléctrico: tubeless o cámara, carretera o todoterreno
El neumático adecuado para tu patinete eléctrico depende de tres factores: la llanta de tu máquina (tamaño y tipo), dónde circulas (carretera, caminos o circuito) y la velocidad que alcanza el patinete. En una máquina potente, el neumático de serie suele ser el primer límite: se deforma, resbala en mojado y se desgasta rápido. Te explicamos cómo elegimos un neumático en el taller y por qué.
Lo esencial
- Empieza por leer la dimensión indicada en el flanco de tu neumático actual y el diámetro de la llanta: es lo que determina qué se puede montar.
- El tubeless (sin cámara de aire) pincha menos y se repara más rápido al borde de la carretera; requiere una llanta diseñada para ello.
- Para carretera, un neumático con dibujo y compuesto blando; para caminos, un neumático con tacos; solo para circuito, un slick.
- Cuanto más rápido y pesado sea el patinete, más rígida debe ser la carcasa (la estructura del neumático).
- Monta siempre el mismo tipo de neumático delante y detrás, o al menos uno con un comportamiento similar.
Leer la dimensión de un neumático
Los patinetes utilizan dos formas de escribir el tamaño de un neumático, y a menudo es ahí donde surgen los errores de pedido.
- En pulgadas, por ejemplo 10 × 3.0: diámetro exterior aproximado de 10 pulgadas, anchura de 3 pulgadas. Es el formato habitual en patinetes compactos.
- Al estilo moto, por ejemplo 90/65-6.5: 90 es la anchura del neumático en milímetros, 65 es la altura del flanco expresada como un porcentaje de esa anchura, y 6.5 es el diámetro de la llanta en pulgadas. Este formato es el de los neumáticos de minimoto que se montan en los patinetes de 11 pulgadas.
La cifra indiscutible es el diámetro de la llanta: un neumático para llanta de 6,5 pulgadas no se puede montar en una llanta de 6 pulgadas. La anchura tiene una pequeña tolerancia, siempre que el neumático no roce con el basculante, la pinza ni el guardabarros una vez inflado.
Tubeless o cámara de aire
Un neumático con cámara de aire contiene una especie de balón flexible, la cámara, que mantiene el aire. Un neumático tubeless mantiene el aire directamente contra la llanta, gracias a un talón que se acopla de forma estanca.
| Cámara de aire | Tubeless | |
|---|---|---|
| Pinchazo | La cámara se desinfla rápido, a veces de golpe | El aire escapa más lentamente alrededor del objeto clavado |
| Reparación | Desmontaje de la rueda y el neumático | A menudo con una mecha, sin desmontar |
| Pellizco | Posible en un impacto si el neumático tiene baja presión | No hay cámara que pellizcar |
| Llanta | Cualquier llanta | Llanta estanca diseñada para tubeless |
El tubeless no es solo una simple elección de neumático: es la llanta la que lo permite. nuestra llanta de aluminio CNC es tubeless y se abre en dos (una "media llanta"), lo que hace que el montaje de un neumático de moto rígido sea mucho más sencillo. Nuestras medias llantas de motores MHS y MHT funcionan con cámara de aire. Para reparar y prevenir pinchazos, consulta nuestra guía sobre pinchazos en patinetes eléctricos.
Carretera, todoterreno o circuito: tres familias de neumáticos
El neumático de carretera
Tiene ranuras para evacuar el agua y un compuesto bastante blando para ofrecer agarre en frío. Es el neumático para la gran mayoría de usos. Para patinetes de 11 pulgadas en llanta de 6,5 pulgadas, aconsejamos el PMT Stradale 100/55-6.5 (Dualtron Thunder, Sonic Alien, Achilleus, Rovoron S7, Teverun Fighter 11 y Supreme); para máquinas de 10 pulgadas en llanta de 6,5 pulgadas, el Stradale 90/60-6.5 (Dualtron Victor, Teverun Fighter Mini, Odyssr Drift). El PMT Junior 90/65-6.5, también con ranuras, es el neumático que montamos de serie en la RM-Series CS75 y en la mayoría de preparaciones de carretera.
El neumático todoterreno
Sus tacos muerden la tierra y la gravilla, pero reducen la superficie en contacto con el asfalto: en carretera, la frenada y el paso por curva son peores, y los tacos se desgastan rápido. Es una buena opción si realmente circulas fuera de carretera, no para «ir de aventura». La guía sobre patinete eléctrico todoterreno detalla lo que este terreno exige al resto de la máquina.
El slick, para circuito
Un slick no tiene ninguna ranura: toda su superficie toca el suelo, lo que proporciona un agarre máximo en seco una vez que el compuesto está caliente. En carretera mojada, no evacua el agua y se vuelve peligroso. Lo reservamos para pista; este es el tema de la guía sobre neumáticos slicks para circuito.
Por qué importa la carcasa en una máquina rápida
La carcasa es la estructura del neumático, situada bajo el compuesto. Una carcasa flexible absorbe bien los pequeños impactos a baja velocidad, pero a alta velocidad se deforma: el patinete se vuelve impreciso en las curvas, puede empezar a oscilar y el neumático se calienta. Los neumáticos PMT, fabricados en Italia para minimotos y pit-bikes, tienen una carcasa diseñada para estas velocidades; por eso se encuentran en la mayoría de los patinetes preparados.
Para los patinetes compactos de 10 pulgadas, el PMT E-Fire 10 × 3.0 aporta una carcasa rígida y un compuesto adherente en formato de 10 pulgadas (Kaabo Mantis, Dualtron Victor, motores FH60). Se monta con una cámara de aire adecuada.
Los errores más frecuentes
- Combinar un slick y un neumático con dibujo: las dos ruedas no se agarren igual, el patinete se vuelve imprevisible al frenar.
- Elegir uno más ancho «para tener más agarre» sin comprobar el espacio en el basculante y alrededor de la pinza.
- Olvidarse de la presión: un neumático muy bueno mal inflado se comporta mal. Consulta nuestra guía sobre la presión de los neumáticos.
- Conservar un neumático agrietado porque todavía tiene dibujo: un neumático envejecido se endurece y pierde su adherencia, aunque esté poco desgastado.
El consejo del taller
Un neumático nuevo resbala en los primeros kilómetros: su superficie aún tiene un residuo de fabricación. Conduce con suavidad, sin inclinarte ni frenar con fuerza, hasta que el compuesto se «limpie». Y si dudas sobre la dimensión, envíanos una foto del flanco de tu neumático y de la llanta: es más seguro que una tabla de compatibilidad. Todos nuestros neumáticos están en la categoría neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Se puede pasar de un neumático con cámara de aire a uno tubeless?
Solo si la llanta es estanca y está diseñada para tubeless. En una llanta no prevista para ello, el aire se escapa por el talón o por los agujeros de los radios. En ese caso, hay que cambiar de llanta o seguir con cámara de aire.
¿Un neumático más ancho frena mejor?
No necesariamente. El compuesto y la carcasa importan más que la anchura. Un neumático más ancho también puede hacer que la dirección sea más pesada y que no quepa en el basculante.
¿Se pueden usar los slicks en carretera?
No lo aconsejamos: sin ranuras, un slick no evacua el agua y solo agarra bien una vez caliente. Está hecho para circuito.
¿Cuándo hay que cambiar un neumático?
Cuando desaparecen las ranuras, cuando aparece la carcasa, cuando se forman grietas en los flancos o tras un corte profundo. Cambia también un neumático que haya rodado mucho tiempo desinflado: su carcasa puede haberse dañado.
¿Hay que llevar el mismo neumático delante y detrás?
Es lo más seguro. Algunas máquinas utilizan una anchura diferente en la parte trasera, pero el tipo de neumático (carretera, slick, tacos) debe seguir siendo el mismo.