Pinchazo en patinete eléctrico: reparar, prevenir o pasar a tubeless

Un pinchazo en un patinete eléctrico se repara de forma diferente según si la rueda tiene cámara de aire o si es tubeless (sin cámara). Con una cámara, casi siempre hay que desmontar la rueda; en tubeless, a menudo basta con una mecha colocada sin desmontar. En ambos casos, la mejor reparación sigue siendo la que se evita: la mayoría de los pinchazos que vemos en el taller provienen de un neumático con baja presión o desgastado.

Reconocer el tipo de pinchazo

Antes de reparar, observe qué ha ocurrido. El remedio no es el mismo.

• Perforación: un clavo, una grapa o un cristal atraviesa la banda de rodadura. Es el caso más común y el más fácil de reparar.
• Pellizco: tras un impacto (bordillo, bache), la cámara queda aplastada entre el neumático y la llanta. Se encuentran dos pequeñas grietas una al lado de la otra, sin nada clavado en el neumático. Casi siempre es señal de una presión demasiado baja.
• Válvula arrancada o con fugas: la cámara ha girado dentro del neumático, a menudo porque estaba deshinchada, y la válvula se ha doblado y luego desgarrado.
• Corte en el flanco: una muesca en el lateral del neumático. El flanco trabaja constantemente; una reparación no aguanta ahí.
• Fuga lenta en tubeless: a menudo en el talón (el borde del neumático contra la llanta) o en la válvula, más que una perforación.

Reparar una rueda con cámara de aire

En un patinete, la rueda suele ser la rueda motriz: su desmontaje requiere más cuidado que en una bicicleta. Corte la alimentación y desconecte la batería antes de tocar los cables del motor. El método detallado, rueda por rueda, está en nuestra guía cambiar un neumático de patinete. Los pasos principales:

1. Deshinchar completamente, desmontar la rueda y abrir el neumático (o la media llanta, si su rueda se abre en dos).
2. Sacar la cámara, hincharla un poco para encontrar la fuga (al oído o en un recipiente con agua).
3. Buscar la causa en el neumático: pase los dedos con cuidado por el interior para encontrar el objeto clavado. Si lo olvida, la cámara nueva se pinchará a los pocos metros.
4. Sustituir la cámara en lugar de poner un parche en una máquina rápida: una cámara nueva de la medida correcta cuesta poco, y un parche puede soltarse con el calor.
5. Volver a montar cuidando de no pellizcar la cámara entre el neumático y la llanta, hinchar progresivamente y verificar que el neumático esté bien centrado en todo el contorno.

Reparar un neumático tubeless

En tubeless, no hay cámara: el neumático mantiene el aire contra la llanta. Una perforación deja escapar el aire más lentamente y a menudo se repara en el lugar con un kit de mechas:

1. Localizar el objeto clavado y retirarlo.
2. Desbarbar el agujero con la lezna del kit para darle una forma regular.
3. Insertar la mecha impregnada en la herramienta, introducirla en el agujero y luego retirar la herramienta dejando que la mecha sobresalga.
4. Cortar lo que sobresale, volver a hinchar a la presión recomendada y verificar la estanqueidad con agua jabonosa.

Una mecha es una reparación de emergencia. En una máquina que circula rápido, aconsejamos revisar el neumático y cambiarlo si la perforación es grande, está cerca del flanco o si el neumático ha rodado deshinchado. Es una de las ventajas de los motores con llanta tubeless integrada, como nuestro SHS60: la reparación con mecha se hace al borde de la carretera.

El líquido preventivo: útil, con límites

Un líquido antipinchazos se inyecta por la válvula y sella por sí mismo las pequeñas perforaciones en el momento en que se producen. Es útil en ciudad, donde hay muchos pequeños residuos. Sus límites:

• no sella ni los cortes grandes ni los pellizcos;
• se seca con el tiempo y debe renovarse según las indicaciones del fabricante;
• ensucia el interior del neumático y de la llanta, lo que complica una reparación o un desmontaje posteriores;
• añade un poco de masa a la rueda.

Elija un producto previsto para su montaje (cámara o tubeless) y respete la cantidad indicada por su fabricante.

Prevenir antes que reparar

• La presión: un neumático deshinchado pellizca su cámara y se calienta. Contrólela en frío, cada semana si circula mucho. Vea nuestra guía sobre la presión de los neumáticos de patinete.
• El estado del neumático: una banda de rodadura desgastada se pincha más fácilmente. Un neumático de calidad, con carcasa rígida, resiste mejor; vea nuestra guía para elegir un neumático y nuestra categoría neumáticos.
• El paso a tubeless: requiere una llanta estanca preparada para ello. Todas nuestras llantas y neumáticos están en la categoría neumáticos y llantas.
• El vistazo: después de una salida por una carretera sucia, retire los pequeños fragmentos aún clavados antes de que atraviesen.