Hrup motorja električnega skiroja: pokanje, škripanje, piskanje, kaj pomenijo?

Motor v kolesu električnega skiroja v dobrem stanju povzroča malo hrupa: rahel električni pisk pri pospeševanju, zvok pnevmatike na cesti in to je vse. Ko se pojavi pokanje, škripanje ali renčanje, to sporoča nekaj konkretnega. Nekateri zvoki niso nevarni, drugi napovedujejo okvaro. Ta vodnik vam pomaga prepoznati vsakega, ga locirati in se odločiti, ali se morate ustaviti.

Test, ki loči mehansko od električnega

Preden interpretirate zvok, morate vedeti, ali prihaja iz vrtečih se delov ali iz toka, ki teče skozi motor. Test je preprost in ne stane nič.

1. Izklopljen skiro, na stojalu ali nosilcu, zadevno kolo dvignjeno.
2. Odklopite tri faze motorja, tiste debele žice, ki ga povezujejo s krmilnikom, da se kolo prosto vrti brez električnega zaviranja.
3. Zavrtite kolo z roko, počasi in nato hitreje.

Če je zvok prisoten pri odklopljenem kolesu, je mehanski. Če se pojavi le med vožnjo z motorjem, pri pospeševanju ali električnem zaviranju, je verjetno električen ali povezan z obremenitvijo.

Odklapljanje faz zahteva izklop skiroja in izogibanje kakršnemu koli stiku z baterijo: pri zmogljivem stroju lahko napetost baterije v primeru kratkega stika povzroči oblok in opekline.

Pokanje: udarec pri vsakem obratu ali obremenitvi

Redno pokanje, pri vsakem obratu kolesa

Zvok, ki se ponovi enkrat na obrat, prihaja iz določene točke na kolesu: ukrivljen zavorni disk, ki drgne ob ploščico, štrleč vijak diska, kamenček v pnevmatiki, drgnjenje ventila ali odlepljen magnet v notranjosti motorja, ki se dotika statorja. Slednji primer prepoznamo po trdi točki ali zatikanju, ki ga čutimo z roko pri odklopljenem kolesu. V tem primeru prenehajte z vožnjo: prost magnet lahko poškoduje celoten motor.

Pokanje pri pospeševanju in zaviranju

»Pok« pri vsaki spremembi obremenitve, brez povezave z obratom kolesa, pogosto kaže na os motorja. Os je fiksna: zunanji del (ohišje) se vrti okoli nje. Če se matice zrahljajo, se os pri vsakem pospeševanju rahlo premakne v svojem ležišču. To je nevarno: os se lahko sčasoma začne prosto vrteti in strga kable motorja, ki izhajajo skozi njo. Privijte na predviden navor, preverite podložke proti vrtenju in preverite, ali ležišča na nihajni roki niso ovalna. Poškodovana nihajna roka se zamenja: pri Dualtronu naše CNC roke nadomestijo originalne.

Škripanje ali brnenje: ležaji

Motor v kolesu se vrti na dveh krogličnih ležajih, po enem na vsaki strani. S časom, vodo, prahom in udarci se obrabijo: zvok postane globoko brnenje, ki se povečuje s hitrostjo, ali suho škripanje. Z roko, pri odklopljenem kolesu, včasih čutimo hrapavo vrtenje ali rahel zračnost pri bočnem vlečenju kolesa.

Obrabljen ležaj ni nujna zasilna situacija, vendar se nikoli ne izboljša. Segreva se, povečuje izgube, ležaj, ki zablokira pri visoki hitrosti, pa je zelo nevaren. Naš vodnik o ležajih za skiroje pojasnjuje, kako jih preveriti in zamenjati.

Škripanje lahko izvira tudi od drugod: ploščice, ki drgnejo ob disk, rahlo ukrivljen disk ali blatnik, ki se dotika pnevmatike. Ti zvoki sledijo obratu kolesa in pogosto izginejo, ko odmaknemo moteči del.

Piskanje: pogosto normalno

Električni motor, ki ga napaja krmilnik, oddaja visok pisk, zlasti pri močnem pospeševanju. Izvira iz toka, ki ga krmilnik zelo hitro seka: navitja in pločevina motorja rahlo vibrirajo pri tej frekvenci. To je normalno in njegova raven je odvisna od krmilnika in njegovih nastavitev, kot pojasnjuje naš vodnik o frekvenci sekanja (PWM).

Kar mora biti alarmantno, je sprememba: nov pisk po zamenjavi krmilnika ali nastavitvi, pisk, ki postane električno škripanje, ali zvok, ki ga spremljata segrevanje in izguba moči.

Renčanje s sunki: električna napaka

Motor, ki renči, vibrira in se premika v sunkih, zlasti ob zagonu, ne povzroča mehanskega hrupa: prejema tok ob napačnem času. Vzroki so okvarjen Hallov senzor, slabo povezana faza ali težava s krmilnikom. Ta primer je podrobno obravnavan v našem vodniku o motorju, ki cuka ali se zatika.

Povzetek zvokov