Hałas silnika hulajnogi: stukanie, piszczenie, gwizd – co oznaczają?

Sprawny silnik w kole hulajnogi pracuje cicho: słychać jedynie lekki elektryczny gwizd podczas przyspieszania, szum opon na drodze i to wszystko. Gdy pojawia się stukanie, piszczenie lub warczenie, jest to konkretny sygnał. Niektóre dźwięki są niegroźne, inne zwiastują awarię. Ten przewodnik pomoże Ci rozpoznać każdy z nich, zlokalizować go i zdecydować, czy należy przerwać jazdę.

Test rozróżniający usterki mechaniczne od elektrycznych

Przed interpretacją hałasu należy ustalić, czy pochodzi on z obracających się części, czy z prądu przepływającego przez silnik. Test jest prosty i nic nie kosztuje.

1. Hulajnoga wyłączona, na stopce lub stojaku, uniesione odpowiednie koło.
2. Odłącz trzy fazy silnika – te grube przewody łączące go ze sterownikiem – aby koło obracało się swobodnie bez hamowania elektrycznego.
3. Obróć koło ręką, powoli, a następnie szybciej.

Jeśli hałas występuje przy odłączonym silniku, jest mechaniczny. Jeśli pojawia się tylko podczas jazdy na silniku, przyspieszania lub hamowania elektrycznego, prawdopodobnie jest elektryczny lub związany z obciążeniem.

Odłączanie faz wymaga wyłączenia hulajnogi i unikania kontaktu z akumulatorem: w mocnej maszynie napięcie akumulatora może spowodować łuk elektryczny i oparzenia w przypadku zwarcia.

Stukanie: uderzenie przy każdym obrocie lub pod obciążeniem

Regularne stukanie przy każdym obrocie koła

Dźwięk powtarzający się raz na obrót pochodzi z konkretnego punktu koła: skrzywiona tarcza hamulcowa ocierająca o klocki, wystająca śruba tarczy, kamień w oponie, ocierający wentyl lub odklejony magnes wewnątrz silnika, który uderza o stojan. Ten ostatni przypadek można rozpoznać po wyczuwalnym ręką oporze lub zahaczaniu przy odłączonym silniku. W takim przypadku przestań jeździć: luźny magnes może zniszczyć cały silnik.

Stukanie podczas przyspieszania i hamowania

„Kliknięcie” przy każdej zmianie obciążenia, niezwiązane z obrotem koła, często wskazuje na oś silnika. Oś jest nieruchoma: to zewnętrzna obudowa obraca się wokół niej. Jeśli nakrętki się poluzują, oś lekko obraca się w swoich gniazdach przy każdym przyspieszeniu. Jest to niebezpieczne: oś może w końcu zacząć się obracać i wyrwać kable silnika, które przez nią wychodzą. Dokręć z zalecanym momentem obrotowym, sprawdź podkładki zabezpieczające przed obrotem i upewnij się, że gniazda w wahaczu nie są wyrobione. Uszkodzony wahacz należy wymienić: w przypadku Dualtron nasze wahacze CNC zastępują oryginalne ramiona.

Piszczenie lub buczenie: łożyska

Silnik w kole obraca się na dwóch łożyskach kulkowych, po jednym z każdej strony. Z czasem, pod wpływem wody, kurzu i wstrząsów, zużywają się: dźwięk staje się głuchym buczeniem, które narasta wraz z prędkością, lub suchym piszczeniem. Ręcznie, przy odłączonym silniku, czasami można wyczuć szorstką pracę lub lekki luz, pociągając koło na boki.

Zużyte łożysko nie jest sytuacją awaryjną, ale nigdy nie naprawi się samo. Nagrzewa się, zwiększa straty, a zablokowanie łożyska przy dużej prędkości jest bardzo niebezpieczne. Nasz przewodnik na temat łożysk do hulajnóg wyjaśnia, jak je sprawdzać i wymieniać.

Piszczenie może również pochodzić z innego miejsca: klocki ocierające o tarczę, lekko skrzywiona tarcza lub błotnik dotykający opony. Te dźwięki podążają za obrotem koła i często znikają po odsunięciu wadliwej części.

Gwizd: często normalny

Silnik elektryczny zasilany przez sterownik emituje wysoki gwizd, zwłaszcza przy silnym przyspieszaniu. Pochodzi on z prądu przełączanego bardzo szybko przez sterownik: uzwojenia i blachy silnika wibrują lekko z tą częstotliwością. Jest to normalne, a jego poziom zależy od sterownika i jego ustawień, co wyjaśnia nasz przewodnik na temat częstotliwości przełączania (PWM).

Niepokojąca powinna być zmiana: nowy gwizd po wymianie sterownika lub regulacji, gwizd zmieniający się w elektryczne piszczenie lub hałas towarzyszący nagrzewaniu i utracie mocy.

Warczenie z szarpnięciami: usterka elektryczna

Silnik, który warczy, wibruje i porusza się szarpnięciami, zwłaszcza przy starcie, nie wydaje dźwięku mechanicznego: otrzymuje prąd w niewłaściwym momencie. Przyczyną jest uszkodzony czujnik Halla, źle podłączona faza lub problem ze sterownikiem. Ten przypadek jest szczegółowo omówiony w naszym przewodniku na temat silnika, który szarpie lub przerywa.

Podsumowanie dźwięków