თراكتორის აკუმულატორი არ იტენება: დამტენი, პორტი, BMS თუ უჯრედები?
როდესაც სკუტერის აკუმულატორი აღარ იტენება, დამნაშავე ხშირად უფრო მარტივია, ვიდრე გეშინიათ: შტეფსელი, გადაღლილი დამტენი, დაჟანგული დამტენის კონექტორი, ან BMS, რომელიც უარს ამბობს დამტენზე კარგი მიზეზის გამო (ძალიან ცივი, ძალიან ცხელი, ძალიან დაცლილი აკუმულატორი). თავად უჯრედები ეჭვქვეშ მხოლოდ ამის შემდეგ დგება. აი, სახელოსნოს დიაგნოსტიკის თანმიმდევრობა, ყველაზე მარტივიდან ყველაზე რთულამდე, იმით, რისი შემოწმებაც თავად შეგიძლიათ და იმით, რაც პროფესიონალს მოითხოვს.
მთავარი
- ჯერ დააკვირდით დამტენის ინდიკატორს: გამორთული, მაშინვე მწვანე, ან დაუსრულებლად წითელი — ეს სხვადასხვა გაუმართაობაა.
- სანამ აკუმულატორს ეჭვობთ, შეამოწმეთ შტეფსელი, დამტენი და დამტენის კონექტორი.
- BMS-მა შეიძლება უარი თქვას დამუხტვაზე, თუ აკუმულატორი ცივია, ცხელია ან ძალიან დაბლაა ჩასული.
- შეუძლებელია შეშუპებული, ცხელი ან სუნიანი აკუმულატორის დატენვა: იზოლირეთ იგი და შეამოწმებინეთ.
- არ გახსნათ აკუმულატორი და არასდროს გვერდი აუაროთ BMS-ს.
ნაბიჯი 1: დამტენის ინდიკატორის წაკითხვა
| რას აკეთებს დამტენი | ძირითადი მიზეზები |
|---|---|
| ინდიკატორი არ არის | კედლის შტეფსელი, ქსელის კაბელი, მცველი ან დამტენის ელექტრონიკა |
| მწვანეა შეერთებისთანავე, მიუხედავად იმისა, რომ აკუმულატორი ბოლომდე დამუხტული არ არის | დენი არ გადის: კონექტორი, დამტენის მცველი, BMS რომელიც ბლოკავს დამუხტვას |
| მუდმივად წითელია, აკუმულატორი არასდროს ივსება | ძალიან სუსტი ან მწყობრიდან გამოსული დამტენი, უჯრედების ჯგუფი დისბალანსშია, დენის გაჟონვა |
| დამუხტვა წყდება რამდენიმე წუთში | BMS დაცვის რეჟიმშია (ტემპერატურა, ჯგუფის გადაძაბვა), კონექტორი ცხელდება |
კოდები და ფერები იცვლება დამტენების მიხედვით: იხილეთ თქვენის ინსტრუქცია. ლოგიკა იგივე რჩება: მწვანე შუქი ზოგადად ნიშნავს, რომ დამტენი ვეღარ ამჩნევს დენის გავლებას, და არა აუცილებლად იმას, რომ აკუმულატორი სავსეა.
ნაბიჯი 2: შტეფსელი და დამტენი
სცადეთ სხვა კედლის შტეფსელი, მრავალჯერადი დამაგრძელებლის გარეშე. შეამოწმეთ ქსელის კაბელი და დამტენის გამომავალი სადენი: კორპუსის გამოსასვლელთან დაჭყლეტილი ან მოხრილი მავთული ხშირი ავარიაა. დამტენი, რომელიც ვეღარ ნიავდება, ცხელის სუნი ასდის ან რომლის კორპუსმაც დარტყმა მიიღო, საეჭვოა.
ყველაზე თვალსაჩინო ტესტია სხვა, ზუსტად იგივე დამტენის ცდა იგივე საბოლოო ძაბვით, თუ ხელთ გაქვთ. თუ მეგობარს იგივე სკუტერი აქვს, თქვენი დამტენის ცდა მის აკუმულატორზე ასევე მჩვენებელია. არასდროს გამოიყენოთ სხვა ძაბვის დამტენი „გოსასინჯად“.
ნაბიჯი 3: დამტენის კონექტორი
დამტენის პორტი გარეთ ცხოვრობს: მას ხვდება წვიმა, მტვერი და ასობითჯერ ერთდება. შეხედეთ მას ფანრით:
- დაჟანგული, მწვანე ან გაშავებული პინები;
- გამდნარი ან დეფორმირებული პლასტმასი, გაცხელების ნიშანი;
- ჩაღრმავებული ან მოდუნებული პინი, კონექტორი, რომელიც ძირში მოძრაობს;
- ნესტი ან მიწა შიგნით.
გაცხელებული კონექტორი უნდა შეიცვალოს და არა უბრალოდ გაიწმინდოს. მოვლენა ახსნილია ჩვენს სახელმძღვანელოში გამდნარი ან გაშავებული კონექტორი. ზოგიერთ სკუტერს ასევე აქვს მცველი დამუხტვის წრედზე: თუ ის ამუშავდა, დამუხტვა წყდება, მიუხედავად იმისა, რომ სკუტერი ჩვეულებრივად დადის. იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ამუშავებული მცველი.
ნაბიჯი 4: BMS, რომელიც უარს ამბობს დამუხტვაზე
BMS, ბარათი, რომელიც აკუმულატორს აკონტროლებს, შეიძლება დაბლოკოს დამუხტვა მის დასაცავად. ეს ხშირად ხდება შემდეგ სიტუაციებში:
- ცივი აკუმულატორი: ლითიუმ-იონური უჯრედის დატენვა 0 °C-ზე ქვემოთ აზიანებს მას. ბევრი BMS ბლოკავს დამუხტვას გარკვეული ტემპერატურის ქვემოთ. დატოვეთ აკუმულატორი რამდენიმე საათით ოთახის ტემპერატურაზე და შემდეგ სცადეთ ხელახლა.
- ცხელი აკუმულატორი: სპორტული მგზავრობისთანავე, BMS-მა შეიძლება დაელოდოს მის გაციებას.
- უჯრედების ზედმეტად მაღალი ჯგუფი: თუ ერთი ჯგუფი თავის მაქსიმალურ ძაბვას სხვებზე ადრე აღწევს, BMS წყვეტს დამუხტვას მაშინ, როცა აკუმულატორი სავსე არ არის. ეს დისბალანსია.
- ძალიან დაცლილი აკუმულატორი: თვეების განმავლობაში მიტოვების შემდეგ, აკუმულატორი შეიძლება ჩასულიყო ზღვარს ქვემოთ, სადაც BMS თანახმაა მის ხელახლა დამუხტვაზე. ეს დაცვაა, რადგან ზედმეტად დაცლილი უჯრედების დამუხტვა შეიძლება საშიში იყოს.
- დაცვა დაბლოკილია მოკლე ჩართვის ან ზედმეტი დენის შემდეგ.
დაკავშირებული BMS-ით, აპლიკაცია ხშირად აჩვენებს მიზეზს: ტემპერატურა, თითოეული ჯგუფის ძაბვა, ჩაწერილი ხარვეზი. ჩვენი სახელმძღვანელო BMS-სა და ბალანსირებაზე ხსნის ამ დაცვებს.
ნაბიჯი 5: უჯრედები
თუ ყველაფერი ზემოთქმული წესრიგშია, რჩება უჯრედები: გადაღლილი ჯგუფი, რომელიც სხვებზე სწრაფად ივსება და იცლება, მწყობრიდან გამოსული უჯრედი, გაწყვეტილი შიდა კავშირი. ეს დიაგნოსტიკა გადის უჯრედების თითოეული ჯგუფის გაზომვაზე და, ხშირად, პაკეტის გახსნაზე: ეს არის სახელოსნო სამუშაო, ობიექტზე, რომელიც დიდ ენერგიას შეიცავს. თავად არ გახსნათ.
თუ აკუმულატორი შეშუპებულია, მოსვენებულ მდგომარეობაში ცხელია ან სუნს გამოყოფს, შეწყვიტეთ ყოველგვარი დიაგნოსტიკა: მიჰყევით ჩვენს სახელმძღვანელოს შეშუპებული აკუმულატორი, რა უნდა გააკეთოთ დაუყოვნებლივ.
სახელოსნოს რჩევა
ჩაიწერეთ ის, რასაც ამჩნევთ ჩვენთან დარეკვამდე: ინდიკატორის ფერი, ნაჩვენები ძაბვა, ბოლო გამოყენება, ადგილის ტემპერატურა. ეს ინფორმაცია ხშირად დიაგნოსტიკის ნახევარს ზოგავს. სახელოსნოში შემოწმება ხდება ჩვენი ნახევარსაათიანი მუშა ხელის საფუძველზე. თუ აკუმულატორი სიცოცხლის ბოლო ფაზაშია, ჩვენი შემცვლელი აკუმულატორები იმეორებენ ორიგინალ ძაბვას და კონექტორებს.
ხშირად დასმული კითხვები
დამტენი მაშინვე მწვანეზე გადადის, აკუმულატორი მკვდარია?
სავალდებულო არაა. მწვანე ნიშნავს, რომ დენი აღარ გადის. ყველაზე ხშირი მიზეზებია კონექტორი, დამტენის მცველი, ან BMS, რომელიც დროებით ბლოკავს დამუხტვას (სიცივე, სითბო, დაბლოკილი დაცვა).
ჩემი სკუტერი დადის, მაგრამ აღარ იტენება, რატომ?
დამუხტვის წრედი ხშირად გამოყოფილია განმუხტვის წრედისგან: დამტენის პორტი, დამუხტვის მცველი და ზოგიერთ BMS-ზე ცალკე დამუხტვის შესასვლელი. ამ წრედზე ავარია ხელს არ უშლის მგზავრობას.
შემიძლია თუ არა ზედმეტად დაცლილი აკუმულატორის „გაღვიძება“?
თვითონ არა. ძალიან დაბალზე ჩასული აკუმულატორი პროფესიონალმა უნდა შეამოწმოს, რომელიც გადაწყვეტს, შესაძლებელია თუ არა უჯრედების უსაფრთხოდ დამუხტვა.
შეიძლება თუ არა სწრაფმა დამტენმა შეცვალოს ჩემი მწყობრიდან გამოსული დამტენი?
მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი აკუმულატორი გათვლილია სწრაფ დამუხტვაზე და თუ საბოლოო ძაბვა ზუსტად სწორია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეცვალეთ დამტენი იდენტურით. ჩვენი UltraChargeur განკუთვნილია თავსებადი აკუმულატორებისთვის.