Batería de patinete que ya no carga: ¿cargador, puerto, BMS o celdas?

Cuando una batería de patinete ya no carga, el culpable suele ser más sencillo de lo que se teme: un enchufe, un cargador desgastado, un conector de carga oxidado o un BMS que rechaza la carga por una buena razón (batería demasiado fría, demasiado caliente, demasiado vacía). Las celdas en sí solo se sospechan después. Aquí está el orden de diagnóstico del taller, del más sencillo al más delicado, con lo que puede verificar usted mismo y lo que requiere un profesional.

Paso 1: leer el indicador del cargador

Los códigos y colores varían según los cargadores: consulte el manual del suyo. La lógica sigue siendo la misma: el indicador verde generalmente significa que el cargador ya no detecta corriente, no necesariamente que la batería esté llena.

Paso 2: el enchufe y el cargador

Pruebe con otro enchufe de pared, sin regletas. Verifique el cable de alimentación y el cable de salida del cargador: un cable aplastado o doblado a la salida de la carcasa es una avería frecuente. Un cargador que ya no ventila, que huele a quemado o cuya carcasa ha recibido un golpe es sospechoso.

La prueba más reveladora consiste en probar con otro cargador idéntico, de la misma tensión final, si tiene uno a mano. Si un amigo tiene el mismo patinete, probar su cargador en su batería también es revelador. Nunca utilice un cargador de tensión diferente «para probar».

Paso 3: el conector de carga

El puerto de carga vive en el exterior: recibe lluvia, polvo y se conecta cientos de veces. Mírelo con una linterna:

• pines oxidados, verdes o ennegrecidos;
• plástico fundido o deformado, señal de sobrecalentamiento;
• pin hundido o suelto, conector que se mueve en su soporte;
• humedad o tierra en el interior.

Un conector que se ha calentado debe ser reemplazado, no solo limpiado. El fenómeno se explica en nuestra guía conector fundido o ennegrecido. Algunos patinetes también tienen un fusible en el circuito de carga: si se ha fundido, la carga no pasa aunque el patinete funcione normalmente. Vea nuestra guía fusible que se funde.

Paso 4: el BMS que rechaza la carga

El BMS, la placa que supervisa la batería, puede bloquear la carga para protegerla. Esto suele ocurrir en estas situaciones:

• Batería fría: cargar una celda de iones de litio por debajo de 0 °C la daña. Muchos BMS bloquean la carga por debajo de cierta temperatura. Deje la batería varias horas a temperatura ambiente y vuelva a intentarlo.
• Batería caliente: justo después de una salida deportiva, el BMS puede esperar a que se enfríe.
• Un grupo de celdas demasiado alto: si un grupo alcanza su tensión máxima antes que los demás, el BMS corta la carga aunque la batería no esté llena. Es un desequilibrio.
• Batería demasiado descargada: después de meses de olvido, una batería puede haber caído por debajo del umbral en el que el BMS acepta recargarla. Es una protección, ya que recargar celdas demasiado descargadas puede ser peligroso.
• Protección bloqueada tras un cortocircuito o una sobreintensidad.

Con un BMS conectado, la aplicación a menudo muestra la causa: temperatura, tensión de cada grupo, fallo registrado. Nuestra guía sobre el BMS y el equilibrado explica estas protecciones.

Paso 5: las celdas

Si todo lo anterior está en orden, quedan las celdas: un grupo desgastado que se llena y se vacía más rápido que los demás, una celda defectuosa, una conexión interna rota. Este diagnóstico requiere medir cada grupo de celdas y, a menudo, abrir el pack: es un trabajo de taller, en un objeto que contiene mucha energía. No lo abra usted mismo.

Si la batería está hinchada, caliente en reposo o desprende olor, detenga cualquier diagnóstico: siga nuestra guía batería hinchada, qué hacer de inmediato.