Elettrificare un kart: motore, controller, batteria e gli errori da evitare
Il kart è una delle macchine che trae maggior vantaggio dal passaggio all'elettrico: coppia immediata in uscita di curva, nessuna rumorosità per chi vive vicino alla pista, nessun odore sotto i tendoni e una manutenzione molto più semplice. Tuttavia, un kart elettrico ben riuscito non si limita a sostituire il motore termico con uno elettrico. Questa guida esamina ogni componente e gli errori che riscontriamo più spesso.
L'essenziale
- Un kart non ha sospensioni: la batteria e l'elettronica assorbono tutte le vibrazioni del telaio.
- Il motore trasmette il moto all'asse posteriore tramite una catena: il rapporto di trasmissione determina il compromesso tra accelerazione e velocità massima.
- Il peso e la posizione della batteria modificano l'equilibrio del kart e, di conseguenza, il suo comportamento.
- Per una flotta a noleggio, ciò che conta è una potenza regolabile in base al pilota e il monitoraggio di ogni singola macchina.
Il motore e la trasmissione
Su un kart, il motore è fissato al telaio e aziona l'asse posteriore tramite una catena, proprio come un motore termico. Si mantengono quindi pignone e corona per regolare la demoltiplica: un rapporto lungo offre più forza in uscita di curva, un rapporto corto più velocità in fondo al rettilineo. Un motore elettrico gira solitamente più velocemente di un motore termico da kart, il che richiede spesso una demoltiplica più corta.
Il motore deve soprattutto resistere al calore durante un'intera sessione: nel karting si accelera e si frena continuamente, e un motore al limite perde coppia quando si surriscalda. Consulta la nostra guida sul surriscaldamento del motore.
Il controller
Il controller definisce il carattere del kart. Regola la risposta dell'acceleratore, il freno motore al rilascio del pedale e protegge il motore e la batteria dalla temperatura. Su un kart, deve essere montato al riparo dagli schizzi e fissato in modo da resistere alle vibrazioni, con un raffreddamento adeguato. Il freno motore elettrico può anche recuperare un po' di energia in frenata: consulta la nostra guida sulla frenata rigenerativa.
La batteria
La batteria è l'elemento più pesante. La sua posizione conta quanto il suo peso: troppo alta, fa sollevare la ruota interna; troppo arretrata o troppo avanzata, sbilancia il kart. Su un telaio senza sospensioni, deve essere saldamente fissata e protetta dagli urti. La sua capacità si calcola in base alla durata reale delle sessioni, e le sue celle in base alla corrente richiesta a ogni accelerazione: consulta la nostra guida per leggere la scheda tecnica di una cella.
La sicurezza
- Un interruttore di emergenza accessibile al pilota e ai commissari di pista.
- Cavi di potenza protetti, ben dimensionati e lontani dalle parti in movimento: consulta la nostra guida su cavi e connettori di potenza.
- Una batteria dotata di BMS che interrompe il circuito in caso di guasto.
- Per una pista, la possibilità di rallentare o fermare un kart dai box in caso di bandiera.
Il caso dei kart a noleggio
Per un circuito, la macchina più veloce non è l'obiettivo. Serve una potenza regolabile in base al pilota (bambino, principiante o esperto), batterie che durino tutto il giorno e di cui si conosca lo stato di carica in ogni momento, e uno storico di ogni kart per la manutenzione. È ciò che progettiamo per i circuiti e i noleggiatori, con il monitoraggio della flotta RageLink.
Il consiglio dell'officina
Prima di dimensionare il sistema, rileva i tempi di una sessione reale sulla tua pista: durata, numero di curve, lunghezza del rettilineo più lungo. Sono questi numeri, non la scheda tecnica di un motore, a determinare la batteria e la demoltiplica.
Per il metodo generale, consulta la nostra guida elettrificare una macchina, da dove iniziare.
Domande frequenti
È possibile elettrificare un telaio di un kart termico esistente?
Sì: il telaio, lo sterzo e i freni solitamente si conservano. È necessario prevedere i supporti per il motore e la batteria, e verificare che la distribuzione dei pesi rimanga corretta.
Un kart elettrico è più pesante?
Spesso, a causa della batteria. Una batteria dimensionata esattamente per la durata delle sessioni limita questa differenza.
Serve un controller speciale per il noleggio?
Serve un controller che accetti diversi profili di potenza e che possa ricevere comandi dai box. Raramente è il caso dei controller venduti in kit.
Quanto dura la ricarica?
Dipende dalla batteria e dal caricabatterie. Per una flotta, si prevedono spesso batterie a rotazione o caricabatterie rapidi per gestire le sessioni in successione.