Latiguillo metálico: por qué mejora el freno de un patinete
Un latiguillo metálico mejora el frenado porque casi no se hincha bajo presión. Cuando aprietas la maneta, toda la presión del líquido va hacia la pinza en lugar de ser absorbida por un latiguillo que se dilata: la maneta está firme, el punto de contacto es nítido y dosificas el frenado con precisión. En un patinete eléctrico pesado y rápido, donde se frena fuerte y a menudo, la diferencia se nota desde la primera frenada.
Lo esencial
- Un latiguillo metálico es un tubo interior protegido por un trenzado de acero inoxidable que evita que se hinche.
- Proporciona una maneta firme y constante, incluso cuando el freno se calienta.
- Resiste mejor a los roces y cortes que un latiguillo de plástico.
- Se corta a la longitud exacta de la máquina, con los racores previstos por el fabricante del freno.
- Cualquier instalación o modificación del latiguillo termina con una purga del freno.
El papel del latiguillo en un freno hidráulico
Un freno hidráulico transmite el esfuerzo de tu dedo mediante un líquido. La maneta empuja un pistón en la bomba de freno, en el manillar; el líquido, casi incompresible, transmite este empuje hasta los pistones de la pinza, que presionan las pastillas contra el disco. El latiguillo es el tubo que conecta ambos.
Si este tubo se dilata un poco en cada frenada, parte del recorrido de la maneta sirve para inflarlo en lugar de presionar las pastillas. La maneta parece blanda, se hunde más y el punto en el que el freno realmente empieza a morder se vuelve impreciso.
Latiguillo clásico y latiguillo metálico
| Latiguillo clásico | Latiguillo metálico | |
|---|---|---|
| Construcción | Tubo de material plástico, a veces reforzado con fibras | Tubo interior rodeado por un trenzado de acero inoxidable |
| Hinchamiento bajo presión | Leve, aumenta con el calor y la edad | Casi nulo |
| Sensación en la maneta | Más blanda, punto de contacto menos nítido | Firme, punto de contacto preciso y constante |
| Resistencia a los roces | Puede desgastarse o cortarse en una arista | Bien protegido por su trenzado |
| Flexibilidad de instalación | Muy flexible | Un poco más rígido, requiere un guiado cuidadoso |
El término «metálico» proviene de la aviación, donde este tipo de tubo trenzado se utiliza desde hace mucho tiempo para los circuitos bajo presión.
Lo que el latiguillo metálico cambia en la carretera
- Dosificación: con un punto de contacto nítido, se modula el frenado con el dedo, lo que cuenta en el momento en que la rueda está a punto de bloquearse.
- Constancia: la sensación sigue siendo la misma cuando el freno se calienta, en bajadas o en circuito.
- Esfuerzo: menos recorrido perdido, por lo tanto más presión disponible al final de la maneta.
- Durabilidad: el trenzado protege el latiguillo de los roces contra la columna, el brazo o el guardabarros.
El latiguillo no lo hace todo: un freno esponjoso debido al aire en el circuito seguirá estándolo con un latiguillo metálico, hasta que se purgue. Y la potencia pura depende primero de la pinza, el disco y las pastillas, como explica nuestra guía para frenar un patinete potente.
Instalación de un latiguillo metálico
Elegir la longitud
Demasiado largo, el latiguillo hace bucles que se enganchan y rozan. Demasiado corto, estira de los racores cuando giras el manillar o cuando trabaja la suspensión. Mide con el manillar girado a tope hacia ambos lados y la suspensión comprimida. Esto es especialmente útil tras el montaje de una columna de dirección más alta o más baja, un manillar más ancho o soportes de freno descentrados.
Cortar y conectar
Un latiguillo trenzado se corta de forma limpia, con una herramienta adecuada, sin aplastar el tubo ni deshilachar el trenzado. Los racores (a menudo una ojiva y un inserto, según el fabricante) se montan según el procedimiento del fabricante del freno: un racor mal apretado tiene fugas, y una fuga de freno no se tolera.
Cuidar el guiado
Evita las curvas cerradas a la salida de la maneta o de la pinza. Un racor acodado orienta el latiguillo desde su salida y elimina los roces; nuestro banjo 90° Hope sirve exactamente para eso. Fija el latiguillo sin aplastarlo y protégelo allí donde toque el cuadro: nuestra guía para proteger los cables también se aplica a los latiguillos.
Purgar
Abrir un circuito hidráulico hace que entre aire en él. Tras la instalación, es obligatoria una purga completa con el líquido previsto por el fabricante. El método está en nuestra guía purgar un freno hidráulico.
Nuestros latiguillos y frenos
Nuestros frenos Hope Tech 4 V4 vienen montados de serie con un latiguillo metálico de 5 mm. Para las máquinas cuya geometría ha sido modificada, ofrecemos el latiguillo metálico Hope al metro, compatible con los frenos Hope Tech 3 y Tech 4: se corta a la longitud correcta, se montan los racores y luego se purga con DOT 5.1.
El consejo del taller
Cuando cambies tus latiguillos, aprovecha para renovar todo el líquido en lugar de purgar justo lo necesario: el circuito arranca con un líquido nuevo de principio a fin. Y revisa los racores después de la primera salida: un ligero rastro húmedo en el racor indica un apriete que debe repasarse antes de que se convierta en una fuga.
Preguntas frecuentes
¿Se puede montar un latiguillo metálico en cualquier freno?
Se necesita un latiguillo y unos racores compatibles con tu marca de freno. Nuestro latiguillo al metro está previsto para los frenos Hope Tech 3 y Tech 4.
¿Aumenta el latiguillo metálico la potencia de frenado?
No hace que la pinza sea más potente, pero transmite mejor la presión y hace que el frenado sea más preciso y constante. La ganancia se nota sobre todo en la dosificación.
¿Se pueden reutilizar los racores antiguos?
Algunas piezas de racor son de un solo uso. Sigue las instrucciones del fabricante del freno; ante la menor duda, utiliza racores nuevos.
¿Puede el trenzado de acero dañar el cuadro?
Sí, a base de rozar puede marcar la pintura o la anodización. Fíjalo correctamente y protege los puntos de contacto con una funda o un protector de cuadro.