Durite aviation : pourquoi elle améliore le freinage d'une trottinette électrique
Une durite aviation améliore le freinage parce qu'elle ne gonfle presque pas sous la pression. Quand vous serrez le levier, toute la pression du liquide part vers l'étrier au lieu d'être absorbée par une durite qui se dilate : le levier est ferme, le point de contact net, et vous dosez le freinage avec précision. Sur une trottinette électrique lourde et rapide, où l'on freine fort et souvent, la différence se sent dès le premier freinage.
L'essentiel
- Une durite aviation est un tube intérieur protégé par une tresse en acier inoxydable, qui l'empêche de gonfler.
- Elle donne un levier ferme et constant, même quand le freinage chauffe.
- Elle résiste mieux aux frottements et aux coupures qu'une durite plastique.
- Elle se coupe à la longueur exacte de la machine, avec les raccords prévus par le fabricant du frein.
- Toute pose ou modification de durite se termine par une purge du frein.
Le rôle de la durite dans un frein hydraulique
Un frein hydraulique transmet l'effort de votre doigt par un liquide. Le levier pousse un piston dans le maître-cylindre, au guidon ; le liquide, presque incompressible, transmet cette poussée jusqu'aux pistons de l'étrier, qui serrent les plaquettes sur le disque. La durite est le tuyau qui relie les deux.
Si ce tuyau se dilate un peu à chaque freinage, une partie de la course du levier sert à le gonfler au lieu de serrer les plaquettes. Le levier paraît mou, s'enfonce plus loin, et le point où le frein commence vraiment à mordre devient flou.
Durite classique et durite aviation
| Durite classique | Durite aviation | |
|---|---|---|
| Construction | Tube en matière plastique, parfois renforcé de fibres | Tube intérieur entouré d'une tresse en acier inoxydable |
| Gonflement sous pression | Léger, augmente avec la chaleur et l'âge | Presque nul |
| Sensation au levier | Plus souple, point de contact moins net | Ferme, point de contact précis et constant |
| Résistance aux frottements | Peut s'user ou se couper sur une arête | Bien protégée par sa tresse |
| Souplesse de pose | Très souple | Un peu plus raide, demande un cheminement soigné |
Le terme « aviation » vient de l'aéronautique, où ce type de tuyau tressé est utilisé de longue date pour les circuits sous pression.
Ce que la durite aviation change sur la route
- Dosage : avec un point de contact net, on module le freinage au doigt, ce qui compte au moment où la roue est près de bloquer.
- Constance : la sensation reste la même quand le freinage chauffe, en descente ou sur circuit.
- Effort : moins de course perdue, donc plus de pression disponible au bout du levier.
- Durabilité : la tresse protège la durite des frottements contre la colonne, le bras ou le garde-boue.
La durite ne fait pas tout : un frein spongieux à cause de l'air dans le circuit le restera avec une durite aviation, jusqu'à la purge. Et la puissance pure dépend d'abord de l'étrier, du disque et des plaquettes, comme l'explique notre guide pour freiner une trottinette puissante.
Poser une durite aviation
Choisir la longueur
Trop longue, la durite fait des boucles qui accrochent et frottent. Trop courte, elle tire sur les raccords quand vous tournez le guidon ou quand la suspension travaille. Mesurez guidon tourné à fond des deux côtés et suspension comprimée. C'est particulièrement utile après le montage d'une colonne de direction plus haute ou plus basse, d'un cintre plus large ou de supports de frein déportés.
Couper et raccorder
Une durite tressée se coupe net, avec un outil adapté, sans écraser le tube ni effilocher la tresse. Les raccords (souvent une olive et un insert, selon le fabricant) se montent selon la procédure du fabricant du frein : un raccord mal serti fuit, et une fuite de frein ne se tolère pas.
Soigner le cheminement
Évitez les courbes serrées à la sortie du levier ou de l'étrier. Un raccord coudé oriente la durite dès sa sortie et supprime les frottements ; notre banjo 90° Hope sert exactement à cela. Fixez la durite sans l'écraser, et protégez-la là où elle touche le cadre : notre guide pour protéger les câbles s'applique aussi aux durites.
Purger
Ouvrir un circuit hydraulique y fait entrer de l'air. Après la pose, une purge complète avec le liquide prévu par le fabricant est obligatoire. La méthode est dans notre guide purger un frein hydraulique.
Nos durites et freins
Nos freins Hope Tech 4 V4 sont montés d'origine avec une durite aviation de 5 mm. Pour les machines dont la géométrie a été modifiée, nous proposons la durite aviation Hope au mètre, compatible avec les freins Hope Tech 3 et Tech 4 : on la coupe à la bonne longueur, on monte les raccords, puis on purge au DOT 5.1.
Le conseil de l'atelier
Quand vous refaites vos durites, profitez-en pour renouveler tout le liquide plutôt que de purger juste ce qu'il faut : le circuit repart avec un liquide neuf de bout en bout. Et contrôlez les raccords après la première sortie : une légère trace humide au raccord signale un serrage à reprendre avant qu'elle ne devienne une fuite.
Questions fréquentes
Une durite aviation se monte-t-elle sur n'importe quel frein ?
Il faut une durite et des raccords compatibles avec votre marque de frein. Notre durite au mètre est prévue pour les freins Hope Tech 3 et Tech 4.
La durite aviation augmente-t-elle la puissance de freinage ?
Elle ne rend pas l'étrier plus puissant, mais elle transmet mieux la pression et rend le freinage plus précis et constant. Le gain se sent surtout dans le dosage.
Peut-on réutiliser les anciens raccords ?
Certaines pièces de raccord sont à usage unique. Suivez les consignes du fabricant du frein ; au moindre doute, utilisez des raccords neufs.
La tresse inox peut-elle abîmer le cadre ?
Oui, à force de frotter elle peut marquer la peinture ou l'anodisation. Fixez-la correctement et protégez les points de contact avec une gaine ou un protège-cadre.