Presión de neumáticos de patinete: encontrar el valor correcto y por qué importa

La presión correcta de los neumáticos de su patinete eléctrico es la que indica el fabricante del patinete, o el fabricante del neumático si ha cambiado de modelo: no existe una cifra universal, ya que depende del neumático, la llanta, el peso del piloto y el uso. Lo que sí es universal es la forma de controlarla y los efectos de una presión mal ajustada en la estabilidad, el frenado, los pinchazos y la autonomía. Esto es lo que explica esta guía.

Dónde encontrar el valor correcto

Por orden, estas son las fuentes que debe consultar:

1. El manual de su patinete, que indica una presión para el neumático montado de origen. Tiene en cuenta la llanta y la carga prevista.
2. Las recomendaciones del fabricante del neumático, si ha montado un neumático distinto al original. Un neumático de minimoto con carcasa rígida no se infla necesariamente igual que el neumático original (vea nuestra guía para elegir un neumático de patinete). Para nuestros neumáticos PMT, remitimos a la presión recomendada por PMT para el compuesto elegido, tal como se indica en la ficha del PMT Junior 90/65-6.5.
3. El flanco del neumático, que suele indicar una presión máxima. Nunca debe superarse, pero no es la presión de rodaje.

Parta del valor recomendado y luego ajuste ligeramente según su peso y sus sensaciones, sin salir nunca de los límites dados por el fabricante.

Por qué la presión importa tanto en un patinete

Un patinete tiene ruedas pequeñas: el volumen de aire en el neumático es bajo. Por tanto, una pequeña pérdida de aire cambia mucho la forma del neumático y la forma en que toca el suelo. En una máquina pesada y rápida, la diferencia se nota inmediatamente.

El consumo de energía sigue la misma tendencia: un neumático poco inflado se deforma más en cada vuelta de rueda, y esta deformación cuesta energía extraída de la batería.

Medir correctamente

La presión de un gas aumenta cuando se calienta. Después de una salida, el neumático está caliente y el manómetro mostrará más que la presión real «en frío». Si desinfla en ese momento, el neumático quedará poco inflado una vez enfriado.

• Mida antes de rodar, o después de varias horas de parada, con el patinete a la sombra.
• Utilice un manómetro independiente de buena calidad: los de las bombas y los compresores de gasolinera suelen ser imprecisos.
• Acostúmbrese a la unidad de su manómetro (bar o psi) y a la de su manual, para evitar errores de conversión.
• Vuelva a enroscar siempre el tapón de la válvula: protege la válvula del polvo, que acaba provocando fugas.

Las válvulas de las ruedas pequeñas a veces son difíciles de alcanzar entre el brazo y el disco. Un alargador de válvula o un adaptador acodado facilita el inflado; verifique que esté bien apretado y que no tenga fugas.

Tubeless y cámara de aire: algunas diferencias

Con una cámara de aire, una presión demasiado baja se paga sobre todo con pellizcos: ante un impacto, la cámara es aplastada entre el neumático y la llanta y se raja. Nuestra guía sobre pinchazos de patinete eléctrico muestra cómo reconocerlos. En tubeless, no hay cámara que pellizcar, pero un neumático demasiado desinflado puede despegarse de la llanta en curva (se dice que «desllanta») y perder el aire de golpe. En ambos casos, la presión correcta es la mejor protección.

¿Y en circuito?

En pista, los neumáticos aumentan mucho más de temperatura que en carretera, y la presión aumenta con ellos. Por tanto, los pilotos parten de una presión en frío y luego la ajustan según la temperatura de los neumáticos medida al salir de pista, siguiendo los consejos del fabricante del neumático. Es un ajuste en sí mismo, detallado en nuestra guía sobre neumáticos slicks para circuito. En carretera, mantenga la presión recomendada: sus neumáticos no alcanzan esas temperaturas.