A vezérlő, az akkumulátor és a BMS (Battery Management System): miért kapcsol le az akkumulátor, amikor erősen gyorsítunk?
Sebességre kapcsol, és minden egyszerre leáll: a motor, a kijelző, a lámpák. Néha ki kell kapcsolni és újra bekapcsolni, néha még a töltőt is csatlakoztatni kell, hogy a robogó újra működjön. A legtöbb esetben nem a vezérlő hibás: a probléma a telep, amely a BMS (Battery Management System) segítségével védi magát.
A lényeg
- A BMS (Battery Management System) egy elektronikus áramkör, amely figyeli az akkumulátort, és szükség esetén lekapcsolja a kimenetét annak érdekében, hogy megvédje azt.
- Ha túllépi a megengedett áramerősségét, ha egy akkumulátor cella túlságosan lemerül, vagy ha túlmelegszik, akkor leáll.
- Fontos jel: ha a kijelző is kikapcsol, akkor a probléma szinte mindig az akkumulátorban van, amely lekapcsolt.
- A legmegfelelőbb megoldás az, ha összehangoljuk a vezérlő által kért teljesítményt és az akkumulátor által biztosított kapacitást.
A BMS (Battery Management System), azaz az akkumulátor kezelő rendszer, a telep védelméért felelős
Egy robogó akkumulátora több tucat lítium cellából áll. Ezek a cellák nem szeretik, ha teljesen lemerülnek, ha túltöltik őket, ha túl nagy áramot végeznek, vagy ha túlmelegszenek. A BMS (Battery Management System, azaz akkumulátor-kezelő rendszer) folyamatosan figyeli ezeket a paramétereket, és azonnal lekapcsolja az akkumulátor kimenetét, ha bármelyik határ átlépődik.
Különösen a következőkre figyel:
- kisütési áram: minden akkumulátor-kezelő rendszernek (BMS) van egy maximális árama, melyet meghaladva az azonnal lekapcsol;
- az egyes cellacsoportok feszültsége: ha valamelyik cellacsoport feszültsége egy bizonyos küszöbérték alá csökken, a rendszer lekapcsolja az akkumulátort, hogy megvédje azt a károsodástól;
- a cellák hőmérséklete, valamint a készülék saját alkatrészeinek hőmérséklete;
- `A rövidzárlatok azonnal megszűnnek.`
Miért fordul ez pontosan a gyorsulás során?
A vezérlő a legnagyobb áramot a akkumulátorból akkor vonja le, amikor indítja a motort és gyorsul. Három mechanizmus működik együtt ekkor.
Az áram meghaladja az akkumulátor kezelőrendszer (BMS) által meghatározott határt
Ha a vezérlő 60A-t von ki az akkumulátorból, de a BMS (Battery Management System) csak 50A-ig engedi, akkor a rendszer leáll, amint a teljesítményt kérjük. Ez a tipikus helyzet akkor, amikor egy vezérlőt cserélünk, vagy amikor két vezérlő egyszerre terheli egy olyan akkumulátort, amely egyetlen vezérlőhöz lett méretezve.
A feszültség terhelés alatt leesik
Egy akkumulátorcellának kis belső ellenállása van. Minél több áramot kérünk tőle, annál nagyobb a feszültségesése terhelés alatt. Egy félig lemerült, hideg vagy elhasználódott akkumulátor megfelelő feszültséget mutathat pihent állapotban, majd teljes gyorsuláskor a BMS (Battery Management System) lekapcsolási küszöbértéke alá eshet.
Egy akkumulátorcella, amelyik gyengébb, mint a többi
A cellák sorosan vannak kapcsolva. Ha egy cella csoport gyorsabban öregszik, vagy alacsonyabb töltöttségi szinten van, mint a többi, akkor ez az a csoport, amely először éri el a minimális feszültségszintet, és a BMS (Battery Management System – akkumulátor-kezelő rendszer) lekapcsolja az egész akkumulátort a védelme érdekében. Az akkumulátor úgy tűnik, hogy "tele" van, mégis lekapcsol.
A BMS (Battery Management System) meghibásodásának felismerése
| Amint látja | Valószínű ok |
|---|---|
| Mindent egyszerre kikapcsol, beleértve a kijelzőt is | A BMS (Battery Management System) lekapcsolta az akkumulátor kimenetét |
| A töltőt csatlakoztatni kell ahhoz, hogy újra működni kezdjen | A BMS (Battery Management System – akkumulátor kezelő rendszer) lezárult egy túláram vagy rövidzárlat következtében; sok BMS automatikusan újraindul a töltő csatlakoztatása után |
| Ez a probléma leginkább akkor jelentkezik, amikor az akkumulátor kb. félig le van merülve, vagy hideg időben | Feszültségcsökkenés terhelés alatt, vagy gyenge akkumulátorcella |
| A motor leáll, de a kijelző továbbra is világít | Ez inkább a vezérlő védelmét szolgálja (hőmérséklet, beállított alacsony feszültség, motorhiba) |
| A teljesítmény fokozatosan csökken, anélkül, hogy leállna | A vezérlő vagy a motor túlmelegedése elleni védelem, vagy az akkumulátor lemerülésének végén bekövetkező teljesítménykorlátozás |
A megoldások, a legolcsóbbaktól a legdrágábbakig
- A vezérlő beállítása az akkumulátorhoz. Egy állítható vezérlőnál, a vezérlő által a akkumulátorból nyújtott áramot a BMS (Battery Management System) által meghatározott érték alá kell korlátozni. Egy dupla vezérlős robogónál, a két vezérlő által nyújtott áram összege számít.
- Akkumulátor állapotának ellenőrzése. Mérje meg minden cellacsoport feszültségét töltés után és egy használat után: ha egy cellacsoport eltér a többitől, az egy lemerült cellára vagy egy nem megfelelő egyensúlyra utalhat.
- `Ellenőrizze a csatlakozásokat.` Egy laza vagy elszíneződött akkumulátor-csatlakozó felmelegedhet, és a terhelés hatására lejjebb csökkenhet a feszültség.
- Akkumulátor csere. Ha valóban több teljesítményre vágyunk, akkor olyan akkumulátorra van szükség, amelynek cellái és a BMS-e (Battery Management System) nagyobb áramerősséget képes kezelni. Ez a célja a elektromos robogó akkumulátoraink "Performance" verzióinak, amelyeket kifejezetten nagyobb teljesítmény leadására terveztek.
Műhelytipp.
Soha ne kerülje meg a BMS (Battery Management System) rendszert annak érdekében, hogy "megelőzze" a leállításokat. Ez az utolsó védelmi vonal a cellák túlmelegedése és a tűzveszély ellen. Ha egy akkumulátor leáll, az egy figyelmeztető jelzés: figyelni kell rá, nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Nagyobb teljesítmény: a telepnek elő kell járnia a vezérlőt
Ami, amit a vezérlőkről szóló útmutatónk összefoglal, itt is érvényes: egy vezérlő nem hoz létre energiát, hanem szabályozza azt. A ténylegesen elérhető teljesítmény a akkumulátor feszültsége és az áram, amelyet az akkumulátor képes leadni anélkül, hogy leállna vagy károsodna. Egy gyorsabb robogó esetében a logikus sorrend tehát az akkumulátor, majd a motor, végül a vezérlő.
Gyakori kérdések
Miért kell a töltőt csatlakoztatni ahhoz, hogy a robogó újrainduljon?
A túláram vagy rövidzárlat után sok akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) biztonsági okból lezárul. A töltő csatlakoztatása a tervezett módszer a rendszer újbóli aktiválására. Ha ez gyakran előfordul, a probléma okát (tú magas áramigény, elhasználódott akkumulátor) meg kell vizsgálni és orvosolni.
Lehetséges csak a BMS (Battery Management System) egységet cserélni, hogy az nagyobb áramerősséget tudjon kezelni?
Csak akkor, ha az akkumulátor cellái és belső összekapcsolásai is ezt lehetővé teszik. Egy kevésbé szigorú akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) olyan celláknál, amelyek nem tartják be ezeket a paramétereket, gyorsabb felmelegedéshez és öregedéshez vezethet. Ez egy olyan feladat, amelyet egy akkumulátor szakértővel kell elvégezni.
A hideg időjárás okozhat-e meghibásodást?
Igen. A hideg lítium akkumulátorok nagyobb belső ellenállással rendelkeznek, ezért nagyobb feszültségcsökkenést okozhatnak terhelés alatt. Egy akkumulátor, amely nyáron sosem kapcsol le, télen teljes gyorsulás mellett leállhat.
Hogyan lehet megállapítani, hogy a probléma a vezérlőben vagy az akkumulátorban van?
Nézzük meg a kijelzőt a leállítás pillanatában. Ha a kijelző is kikapcsol, akkor a probléma valószínűleg az akkumulátorban van. Ha a kijelző továbbra is világít, gyakran egy hibaüzenettel vagy szimbólummal, akkor a hiba valószínűleg a vezérlőben vagy a motorban van.