კონტროლერი, ბატარეა და BMS: რატომ ითიშება ბატარეა ძლიერი აჩქარებისას
თქვენ მაქსიმალურად აჩქარებთ და ყველაფერი უცებ ითიშება: ძრავა, ეკრანი, განათება. ზოგჯერ საჭიროა გამორთვა და ხელახლა ჩართვა, ზოგჯერ კი დამტენის შეერთებაც კი, რომ ელექტროთვითმფრინავმა მუშაობა განაგრძოს. შემთხვევათა უმრავლესობაში, პრობლემა კონტროლერში კი არა, ბატარეაშია, რომელიც თავის BMS-ის მეშვეობით იცავს თავს.
მთავარი
- BMS არის ელექტრონული დაფა, რომელიც აკონტროლებს ბატარეას და შეუძლია მისი გამომავალი დენის გათიშვა დაცვის მიზნით.
- ის თიშავს სისტემას, თუ მოთხოვნილი დენი აღემატება ლიმიტს, თუ რომელიმე უჯრედის ძაბვა ძალიან ეცემა ან თუ ტემპერატურა ზედმეტად იმატებს.
- მთავარი ნიშანი: თუ ეკრანიც ითიშება, ეს თითქმის ყოველთვის ნიშნავს, რომ ბატარეამ გათიშა სისტემა.
- ხანგრძლივი გადაწყვეტა არის კონტროლერის მოთხოვნისა და ბატარეის შესაძლებლობების ერთმანეთთან შეთანხმება.
BMS, ბატარეის მცველი
ელექტროთვითმფრინავის ბატარეა არის ათობით ლითიუმის უჯრედის ერთობლიობა. ამ უჯრედებს არ უყვართ არც ზედმეტად დაცლა, არც ზედმეტად დატენვა, არც ზედმეტი დენის მიწოდება და არც გადახურება. BMS (Battery Management System - ბატარეის მართვის სისტემა) მუდმივად აკონტროლებს მათ და თიშავს ბატარეის გამომავალს, როგორც კი ლიმიტი გადალახულია.
ის განსაკუთრებით აკონტროლებს:
- განმუხტვის დენს: თითოეულ BMS-ს აქვს მაქსიმალური დენი, რომლის გადაჭარბების შემთხვევაშიც ის წამის მეასედში თიშავს სისტემას;
- თითოეული უჯრედების ჯგუფის ძაბვას: თუ რომელიმე ზღვარს ქვემოთ ეცემა, ბატარეა ითიშება მისი დაზიანების თავიდან ასაცილებლად;
- უჯრედების და საკუთარი კომპონენტების ტემპერატურას;
- მოკლე ჩართვებს, რომლებიც თითქმის მყისიერად ითიშება.
რატომ ხდება ეს სწორედ აჩქარებისას
სწორედ დაძვრისას და სრული აჩქარებისას ითხოვს კონტროლერი ბატარეიდან ყველაზე მეტ დენს. ამ დროს სამი მექანიზმი ერთიანდება.
დენი აღემატება BMS-ის ლიმიტს
თუ კონტროლერი დაყენებულია ბატარეიდან 60 A-ის გამოსატანად, ხოლო BMS შეზღუდულია 50 A-ით, გათიშვა მოხდება მაშინვე, როგორც კი მაქსიმალურ სიმძლავრეს მოვითხოვთ. ეს ტიპური შემთხვევაა კონტროლერის შეცვლის შემდეგ, ან ორი კონტროლერის გამოყენებისას, რომლებიც ერთად იღებენ დენს ბატარეიდან, რომელიც მხოლოდ ერთისთვისაა გათვლილი.
ძაბვის ვარდნა დატვირთვის ქვეშ
უჯრედს აქვს მცირე შიდა წინაღობა. რაც უფრო მეტ დენს ვითხოვთ, მით უფრო ეცემა მისი ძაბვა მუშაობისას. ნახევრად დაცლილი, ცივი ან დაღლილი ბატარეა შეიძლება აჩვენებდეს ნორმალურ ძაბვას მოსვენებულ მდგომარეობაში, მაგრამ სრული აჩქარებისას ჩავარდეს BMS-ის გათიშვის ზღვარს ქვემოთ.
სუსტი უჯრედი
უჯრედები დაჯგუფებულია სერიულად. თუ რომელიმე ჯგუფი უფრო სწრაფად დაბერდა ან ნაკლებად არის დამუხტული, ვიდრე სხვები, სწორედ ის მიაღწევს ქვედა ზღვარს პირველი და BMS თიშავს მთელ ბატარეას მის დასაცავად. ბატარეა „სავსე“ ჩანს, მაგრამ მაინც ითიშება.
BMS-ის მიერ გათიშვის ამოცნობა
| რას ხედავთ | სავარაუდო მიზეზი |
|---|---|
| ყველაფერი უცებ ითიშება, ეკრანის ჩათვლით | BMS-მა გათიშა ბატარეის გამომავალი |
| საჭიროა დამტენის შეერთება, რომ მუშაობა განაგრძოს | BMS დაიბლოკა ზედმეტი დენის ან მოკლე ჩართვის შემდეგ; ბევრი BMS იტვირთება დამტენის შეერთებისას |
| ითიშება ძირითადად ნახევრად დაცლილი ბატარეით ან ცივ ამინდში | ძაბვის ვარდნა დატვირთვის ქვეშ ან სუსტი უჯრედი |
| ძრავა ჩერდება, მაგრამ ეკრანი რჩება ჩართული | უფრო კონტროლერის დაცვა (ტემპერატურა, დაყენებული დაბალი ძაბვა, ძრავის დეფექტი) |
| სიმძლავრე თანდათან იკლებს გათიშვის გარეშე | კონტროლერის ან ძრავის თერმული დაცვა, ან შეზღუდვა ბატარეის დაცლის ბოლოს |
გადაწყვეტილებები, უმარტივესიდან ყველაზე ძვირამდე
- კონტროლერის შეთანხმება ბატარეასთან. რეგულირებად კონტროლერზე, შეზღუდეთ ბატარეის დენი BMS-ის ლიმიტზე დაბლა. ორკონტროლერიან ელექტროთვითმფრინავზე, ორივეს ჯამი ითვლება.
- ბატარეის მდგომარეობის შემოწმება. გაზომეთ თითოეული უჯრედების ჯგუფის ძაბვა დამუხტვის შემდეგ და გასვლის შემდეგ: ჯგუფი, რომელიც განსხვავდება სხვებისგან, მიუთითებს დაღლილ უჯრედზე ან ბალანსირების პრობლემაზე.
- კავშირების შემოწმება. მოშვებული ან გაშავებული ბატარეის კონექტორი ცხელდება და იწვევს ძაბვის ვარდნას დატვირთვისას.
- ბატარეის შეცვლა. თუ ნამდვილად მეტი სიმძლავრე გსურთ, საჭიროა ბატარეა, რომლის უჯრედები და BMS უფრო მეტ დენს უძლებს. ეს არის ჩვენი ელექტროთვითმფრინავის ბატარეების Performance ვერსიების მიზანი, რომლებიც შექმნილია მეტი დენის გასატარებლად.
სახელოსნოს რჩევა
არასოდეს გვერდი აუაროთ BMS-ს გათიშვების „აღმოსაფხვრელად“. ის არის ბოლო დაცვა უჯრედების გადახურებისა და ხანძრის წინააღმდეგ. ბატარეა, რომელიც ითიშება, რაღაცას გეუბნებათ: უნდა მოუსმინოთ, და არა გააჩუმოთ.
მეტი სიმძლავრე: იფიქრეთ ბატარეაზე კონტროლერამდე
რასაც ჩვენი კონტროლერის გზამკვლევი აჯამებს, აქაც ვრცელდება: კონტროლერი არ ქმნის ენერგიას, ის დოზირებს მას. რეალურად ხელმისაწვდომი სიმძლავრე არის ბატარეის ძაბვა გამრავლებული იმ დენზე, რომლის მიწოდებაც მას შეუძლია გათიშვისა და დაზიანების გარეშე. უფრო სწრაფი ელექტროთვითმფრინავისთვის, ლოგიკური თანმიმდევრობაა: ბატარეა, შემდეგ ძრავა, შემდეგ კონტროლერი.
ხშირად დასმული კითხვები
რატომ არის საჭირო დამტენის შეერთება, რომ ელექტროთვითმფრინავი ხელახლა ჩაირთოს?
ზედმეტი დენის ან მოკლე ჩართვის შემდეგ, ბევრი BMS უსაფრთხოების მიზნით რჩება დაბლოკილი. დამტენის შეერთება არის მათი განბლოკვის გათვალისწინებული გზა. თუ ეს ხშირად ხდება, მიზეზი (ზედმეტად მაღალი მოთხოვნილი დენი, დაღლილი ბატარეა) უნდა აღმოიფხვრას.
შესაძლებელია თუ არა მხოლოდ BMS-ის შეცვლა მეტი დენის მხარდასაჭერად?
მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ უჯრედები და ბატარეის შიდა კავშირებიც უძლებს ამას. უფრო „შემწყნარებელი“ BMS ისეთ უჯრედებზე, რომლებიც ვერ უძლებს დატვირთვას, იწვევს მათ გადახურებას და უფრო სწრაფ დაბერებას. ეს არის სამუშაო, რომელიც ბატარეების სპეციალისტთან უნდა შესრულდეს.
შეიძლება თუ არა სიცივემ გამოიწვიოს გათიშვები?
დიახ. ცივ ლითიუმის უჯრედს აქვს უფრო მაღალი შიდა წინაღობა, შესაბამისად, უფრო ძლიერი ძაბვის ვარდნა დატვირთვისას. ბატარეა, რომელიც ზაფხულში არასდროს ითიშება, შეიძლება ზამთარში გაითიშოს სრული აჩქარებისას.
როგორ გავიგოთ, კონტროლერია თუ ბატარეა?
დააკვირდით ეკრანს გათიშვის მომენტში. თუ ისიც ითიშება, ბატარეამ გათიშა სისტემა. თუ რჩება ჩართული, ხშირად შეცდომის კოდით ან სიმბოლოთი, დაცვა უფრო კონტროლერიდან ან ძრავის მხრიდან მოდის.