Priprava Sur-Ron Light Bee: zavore, baterija, krmilnik, motor, v kakšnem vrstnem redu
Priprava Sur-Ron Light Bee pomeni povečanje moči stroja, katerega vsak element je bil dimenzioniran za prvotno moč. Pravi vrstni red torej ni začeti z najbolj spektakularnim, motorjem, temveč s tistim, kar omogoča obvladovanje moči: zavorami in kolesnim delom, nato baterijo, nato krmilnikom in končno motorjem. Tukaj je razlog, korak za korakom.
Bistvo
- Priprava je namenjena zasebnim zemljiščem in dirkališčem: modificiran stroj nima mesta na cesti.
- Preden dodate moč, preverite in okrepite tisto, kar stroj ustavi: zavore, pnevmatike, vzmetenje.
- Baterija določa razpoložljiv tok: močnejši krmilnik na originalni bateriji hitro naleti na omejitve njenega BMS.
- Krmilnik določa moč in značaj; motor določa, kaj lahko dolgo zdržite brez pregrevanja.
- Vsak korak se nastavi in preizkusi, preden preidete na naslednjega.
Predvsem: pravni okvir
Sur-Ron Light Bee se v Franciji prodaja predvsem v nehomologirani terenski različici. Takšen stroj mora biti prijavljen, imeti identifikacijsko številko in se lahko vozi le na zemljišču, predvidenem za ta namen (list "engins motorisés non homologués" na service-public.gouv.fr). Homologirana različica izgubi svojo skladnost takoj, ko povečate njeno moč. Priprava je torej zasnovana za dovoljeno zemljišče in dirkališče. Naš vodnik homologirano električno motorno kolo ali terensko vozilo podrobno opisuje ta pravila.
1. korak: stanje stroja, zavore in kolesni del
Začnemo s pregledom: zračnost krmilnega ležaja, ležajev koles in nihajne roke, napetost in obraba verige ter primarnega jermena, stanje pnevmatik, nastavitev vzmetenja, privitost vijakov. Stroj, ki je že močno vozil, ima pogosto nekje zračnost.
Nato zavore. Več moči pomeni hitreje doseženo višjo hitrost, torej več energije, ki jo je treba razpršiti pri vsakem zaviranju. Močnejše čeljusti, debelejši diski in letalska zavorna cev, ki se ne napihuje, zagotavljajo močnejše in bolj konstantno zaviranje. Pri naših pripravah vgrajujemo zavore Hope Tech 4 V4 z letalsko zavorno cevjo. In pnevmatike, prilagojene terenu, dopolnjujejo celoto: prek njih se prenašata pospeševanje in zaviranje.
2. korak: baterija
Baterija je vir vsega. Njen BMS, kartica, ki jo ščiti, omejuje tok, ki ga lahko zagotovi; njene celice pa vidijo, kako njihova napetost pada pod močnim tokom. Če zahtevamo več toka, kot ga baterija sprejme, BMS prekine med pospeševanjem ali pa se celice hitro starajo in segrevajo.
Pripravljalna baterija prinaša več energije, torej večjo avtonomijo, in višji izpraznitveni tok, torej večjo uporabno moč. Pomembna sta tudi njena velikost in teža. Naš vodnik o večji bateriji za Sur-Ron ali Talaria podrobno opisuje te kompromise. Naše motoristične baterije so danes izdelane po meri, v naših delavnicah, z blagovnimi znamkami celic.
3. korak: krmilnik
Krmilnik pretvarja tok iz baterije v tokove za motor. On določa navor ob zagonu, največjo hitrost, odzivnost ročice in motorno zavoro. Originalni krmilnik je nastavljen na prvotno moč: najpogosteje prav on omejuje stroj.
Močnejši krmilnik mora prenesti napetost polne napolnjenosti baterije z rezervo, znati brati senzorje motorja in se nastavljati po načinih. Naš vodnik za krmilnik lahkega električnega motornega kolesa pojasnjuje, kako ga izbrati. Naši lastni motoristični krmilniki prihajajo z RageLink: lahko se vpišete na čakalni seznam.
4. korak: motor
Originalni motor prenese razumno povečanje moči, vendar ga močan tok segreje, pregreti motor pa izgubi navor in obrabi svoje magnete. Ko želite dolgo časa ohranjati moč, na vzponih ali dirkališču, postane potreben motor, dimenzioniran za to.
Naš motor RM30 za Sur-Ron Light Bee je motor z notranjimi magneti (IPM), ki omogoča aktivacijo nastavitve MTPA na združljivih krmilnikih. Ima Hallove senzorje, zaradi česar je združljiv z večino krmilnikov, odporen na segrevanje do 180 °C in dobavljen s jermenico za originalni jermen. Podrobnosti so v našem vodniku zamenjava motorja na Sur-Ron.
5. korak: prenos in spremljanje
Več navora na kolesu pomeni večjo obremenitev primarnega jermena, verige, zobnikov in ležajev. Po pripravi se ti deli hitreje obrabijo in jih je treba pogosteje preverjati. Prve vožnje služijo za preverjanje temperatur motorja in krmilnika, morebitnih prekinitev in obnašanja pri zaviranju, s postopnim povečevanjem moči.
| Korak | Zakaj takrat | Kaj nato preverimo |
|---|---|---|
| Zavore in kolesni del | Obvladovanje moči pred dodajanjem | Konstantno zaviranje po več močnih zaustavitvah |
| Baterija | Zagotavljanje toka brez prekinitev | Brez prekinitev pri polnem pospeševanju |
| Krmilnik | Sprostitev in nastavitev moči | Temperature, odzivnost ročice |
| Motor | Ohranjanje moči skozi čas | Temperatura motorja na dolgem vzponu |
| Prenos | Sledenje navoru | Napetost in obraba jermena ter verige |
Nasvet delavnice
Ne delajte vsega naenkrat brez testiranja. S postopnim povečevanjem moči takoj opazite, kateri element doseže svojo mejo. In če montažo prepustite nam, lahko delavnica namesti in nastavi celoto: to je predmet našega paketa montaže.
Pogosta vprašanja
S čim začeti, da postane Sur-Ron močnejši?
Z zavorami in splošnim stanjem, nato baterijo. Krmilnik sprosti moč, a brez baterije, ki lahko zagotovi tok, povzroča prekinitve, in brez ustreznih zavor naredi stroj nevaren.
Ali lahko zamenjam samo krmilnik?
Da, to je pogosto prva modifikacija. Vendar ga je treba nastaviti tako, da ostane v okvirih, ki jih preneseta originalna baterija in originalni motor, sicer BMS prekine ali pa se motor pregreje.
Ali se lahko pripravljen Sur-Ron vozi po cesti?
Ne. Nehomologirana različica se vozi le na zemljišču, predvidenem za ta namen; homologirana različica, pri kateri povečate moč, ni več v skladu s svojo homologacijo.
Ali se motor RM30 montira z originalnim prenosom?
Dobavljen je z jermenico za originalni jermen. Kot vsako povečanje navora zahteva, da nato spremljate jermen, verigo in zobnike.