Priprema Sur-Ron Light Bee: kočnice, baterija, kontroler, motor
Pripremiti Sur-Ron Light Bee znači povećati snagu stroja čiji je svaki element dimenzioniran za izvornu snagu. Ispravan redoslijed nije početi s najspektakularnijim dijelom, motorom, već s onim što može podnijeti snagu: kočnicama i šasijom, zatim baterijom, pa kontrolerom i na kraju motorom. Evo zašto, korak po korak.
Ključne točke
- Priprema je namijenjena odobrenom privatnom terenu i stazi: modificirani stroj nema što tražiti na cesti.
- Prije dodavanja snage provjeravamo i pojačavamo ono što zaustavlja stroj: kočnice, gume, ovjes.
- Baterija određuje dostupnu struju: snažniji kontroler na izvornoj bateriji brzo naiđe na ograničenje njenog BMS-a.
- Kontroler određuje snagu i karakter; motor određuje ono što se može dugo podnijeti bez pregrijavanja.
- Svaki se korak podešava i testira prije prelaska na sljedeći.
Prije svega: pravni okvir
Sur-Ron Light Bee se u Francuskoj prodaje uglavnom u verziji izvan cesta koja nije homologirana. Takvo vozilo mora biti prijavljeno, nositi identifikacijski broj i može voziti samo na terenu predviđenom u tu svrhu (kartica „engins motorisés non homologués“ na service-public.gouv.fr). Homologirana verzija, pak, gubi svoju sukladnost čim se poveća njena snaga. Priprema se stoga osmišljava za odobreni teren i stazu. Naš vodič homologirani ili terenski električni motocikl detaljno opisuje ova pravila.
1. korak: stanje stroja, kočnice i šasija
Krećemo s pregledom: zračnost upravljača, ležajevi kotača i stražnje vilice, zategnutost i istrošenost lanca i primarnog remena, stanje guma, podešavanje ovjesa, zategnutost vijaka. Stroj koji je već vozio jako često ima zračnosti negdje.
Zatim kočnice. Više snage znači veću brzinu postignutu brže, dakle više energije koju treba disipirati pri svakom kočenju. Snažnije čeljusti, deblji diskovi i pletena kočiona crijeva koja se ne šire pružaju jače i dosljednije kočenje. Na našim pripremama ugrađujemo kočnice Hope Tech 4 V4 s pletenim kočionim crijevima. Gume prilagođene terenu zaokružuju sve to: kroz njih prolaze ubrzanje i kočenje.
2. korak: baterija
Baterija je izvor svega. Njen BMS, kartica koja je štiti, ograničava struju koju može isporučiti; njenim ćelijama, pak, napon pada pod jakim opterećenjem. Ako tražimo više struje nego što baterija prihvaća, BMS se isključuje usred ubrzanja ili ćelije brzo stare i griju se.
Pripremna baterija donosi više energije, dakle veću autonomiju, i veću struju pražnjenja, dakle veću iskoristivu snagu. Njene dimenzije i težina također su važni. Naš vodič o većoj bateriji za Sur-Ron ili Talaria detaljno opisuje ove kompromise. Naše moto baterije se danas izrađuju po mjeri, u našim radionicama, s markiranim ćelijama.
3. korak: kontroler
Kontroler pretvara struju iz baterije u struju za motor. On određuje okretni moment pri kretanju, maksimalnu brzinu, odziv ručice gasa i kočenje motorom. Izvorni kontroler je podešen za izvornu snagu: najčešće upravo on ograničava stroj.
Snažniji kontroler mora s marginom podnijeti napon baterije pri punom punjenju, znati čitati senzore motora i podešavati se putem načina rada. Naš vodič za kontroler lakog električnog motocikla objašnjava kako ga odabrati. Naši vlastiti moto kontroleri dolaze s RageLink: možete se prijaviti na listu čekanja.
4. korak: motor
Izvorni motor podnosi razumno povećanje snage, ali jaka struja ga zagrijava, a pretopli motor gubi okretni moment i troši svoje magnete. Kada želimo dugo održavati snagu, na uzbrdici ili na stazi, postaju neophodni motori dimenzionirani za to.
Naš motor RM30 za Sur-Ron Light Bee je motor s unutarnjim magnetima (IPM) koji omogućuje aktiviranje MTPA postavke na kompatibilnim kontrolerima. Ima Hall senzore, što ga čini kompatibilnim s većinom kontrolera, otporan je na zagrijavanje do 180 °C i isporučuje se s remenicom za izvorni remen. Pojedinosti se nalaze u našem vodiču zamjena motora na Sur-Ronu.
5. korak: prijenos i praćenje
Veći okretni moment na kotaču predstavlja veće opterećenje na primarni remen, lanac, lančanike i ležajeve. Nakon pripreme, ovi dijelovi se brže troše i češće se provjeravaju. Prve vožnje služe za provjeru temperatura motora i kontrolera, eventualna prekidanja i ponašanje pri kočenju, uz postepeno povećavanje snage.
| Korak | Zašto u tom trenutku | Što se provjerava kasnije |
|---|---|---|
| Kočnice i šasija | Podnijeti snagu prije njenog dodavanja | Dosljedno kočenje nakon nekoliko snažnih zaustavljanja |
| Baterija | Isporučiti struju bez prekida | Nema prekida pri punom ubrzanju |
| Kontroler | Osloboditi i podesiti snagu | Temperature, odziv ručice gasa |
| Motor | Održati snagu s vremenom | Temperatura motora na dugoj uzbrdici |
| Prijenos | Pratiti okretni moment | Zategnutost i istrošenost remena i lanca |
Savjet iz radionice
Nemojte raditi sve odjednom bez testiranja. Postepenim povećavanjem snage odmah primjećujemo koji element doseže svoju granicu. A ako ugradnju prepustite drugima, radionica može ugraditi i podesiti cijeli sustav: to je svrha našeg paketa za ugradnju.
Česta pitanja
Odakle početi kako bi Sur-Ron bio snažniji?
Od kočnica i općeg stanja, zatim baterije. Kontroler oslobađa snagu, ali bez baterije sposobne isporučiti struju uzrokuje prekide, a bez adekvatnih kočnica čini stroj opasnim.
Može li se promijeniti samo kontroler?
Da, to je često prva preinaka. Ali mora se podesiti kako bi ostao unutar granica koje izvorna baterija i izvorni motor mogu podnijeti, inače će BMS prekinuti rad ili će se motor pregrijati.
Može li pripremljeni Sur-Ron voziti po cesti?
Ne. Nehomologirana verzija vozi se samo na terenu predviđenom u tu svrhu; homologirana verzija kojoj se poveća snaga više nije u skladu sa svojom homologacijom.
Može li se motor RM30 ugraditi s izvornim prijenosom?
Isporučuje se s remenicom za izvorni remen. Kao i svako povećanje okretnog momenta, zahtijeva naknadno praćenje remena, lanca i lančanika.