Tlak v pnevmatikah skiroja: kako najti pravo vrednost in zakaj je pomembna
Pravilen tlak v pnevmatikah vašega električnega skiroja je tisti, ki ga navede proizvajalec skiroja ali proizvajalec pnevmatik, če ste model zamenjali: univerzalne številke ni, saj je odvisna od pnevmatike, platišča, teže voznika in načina uporabe. Univerzalen pa je način preverjanja ter učinki napačno nastavljenega tlaka na lego na cesti, zaviranje, predrtja in doseg. To pojasnjuje ta vodnik.
Bistveno
- Referenčna vrednost je v priročniku za skiro ali v priporočilih proizvajalca pnevmatik.
- Številka, zapisana na boku pnevmatike, je največji dovoljeni tlak, ne tlak, ki ga morate uporabiti.
- Vedno merite, ko so pnevmatike hladne, preden se odpeljete, z zanesljivim manometrom.
- Premalo napolnjena pnevmatika stisne zračnico, se segreje in oteži krmiljenje; preveč napolnjena pnevmatika poskakuje in ima slabši oprijem.
- Pnevmatike naravno izgubljajo zrak: tedensko preverjanje je dobra navada.
Kje najti pravo vrednost
Tukaj so viri, ki jih morate preveriti, po vrstnem redu:
- Priročnik vašega skiroja, ki podaja tlak za originalno nameščeno pnevmatiko. Upošteva platišče in predvideno obremenitev.
- Priporočila proizvajalca pnevmatik, če ste namestili drugo pnevmatiko namesto originalne. Pnevmatika za minimoto s togo karkaso se ne polni nujno enako kot originalna (glejte naš vodnik za izbiro pnevmatike za skiro). Za naše pnevmatike PMT se sklicujemo na tlak, ki ga priporoča PMT za izbrano zmes, kot je navedeno na kartici izdelka PMT Junior 90/65-6.5.
- Bok pnevmatike, ki običajno navaja največji tlak. Nikoli ga ne smete preseči, vendar to ni tlak za vožnjo.
Začnite s priporočeno vrednostjo, nato pa jo rahlo prilagodite glede na svojo težo in občutek, ne da bi pri tem presegli meje, ki jih je določil proizvajalec.
Zakaj je tlak pri skiroju tako pomemben
Skiro ima majhna kolesa: prostornina zraka v pnevmatiki je majhna. Majhna izguba zraka zato močno spremeni obliko pnevmatike in način, kako se dotika tal. Na težkem in hitrem stroju se razlika takoj občuti.
| Tlak | Kaj se zgodi | Posledice |
|---|---|---|
| Prenizek | Pnevmatika se splošči, njeni boki močno delujejo | Težko in nejasno krmiljenje, pnevmatika se segreva in obrablja po robovih, stiskanje zračnice, nevarnost iztirjenja v ovinku, manjši doseg |
| Pravilen | Pnevmatika ohrani svojo obliko in predvideni odtis | Natančno obnašanje, stabilno zaviranje, enakomerna obraba |
| Previsok | Pnevmatika postane trda, odtis na tleh se zmanjša | Poskakovanje na neravninah, manjši oprijem, zlasti na mokrem, obraba na sredini, slabše udobje |
Poraba energije sledi istemu trendu: premalo napolnjena pnevmatika se pri vsakem obratu kolesa bolj deformira, ta deformacija pa stane energijo, ki se črpa iz baterije.
Pravilno merjenje
Tlak plina se poveča, ko se segreje. Po vožnji je pnevmatika vroča in manometer bo pokazal več od dejanskega tlaka "na hladno". Če v tem trenutku izpustite zrak, bo pnevmatika po ohladitvi premalo napolnjena.
- Merite pred vožnjo ali po več urah mirovanja, ko je skiro v senci.
- Uporabite ločen manometer dobre kakovosti: tisti na črpalkah in bencinskih servisih so pogosto nenatančni.
- Navadite se na enoto svojega manometra (bar ali psi) in tisto iz priročnika, da se izognete napakam pri pretvorbi.
- Vedno privijte pokrovček ventila: ščiti ventil pred prahom, zaradi katerega sčasoma začne puščati.
Ventili na majhnih kolesih so včasih težko dostopni med roko in diskom. Podaljšek ventila ali kotni nastavek olajša polnjenje; preverite, ali je dobro privit in da ne pušča.
Tubeless in zračnica: nekaj razlik
Pri zračnici se prenizek tlak plača predvsem s stiskanjem: ob udarcu se zračnica stisne med pnevmatiko in platišče ter poči. Naš vodnik predrtje električnega skiroja prikazuje, kako jih prepoznati. Pri tubeless sistemu ni zračnice, ki bi se stisnila, vendar se lahko premalo napolnjena pnevmatika v ovinku odlepi od platišča (pravimo, da "izgubi tesnjenje") in nenadoma izgubi zrak. V obeh primerih je pravi tlak najboljša zaščita.
Kaj pa na dirkališču?
Na stezi se pnevmatike segrejejo veliko bolj kot na cesti, tlak pa se z njimi poveča. Dirkači zato začnejo s tlakom na hladno, nato pa ga prilagodijo glede na temperaturo pnevmatik, izmerjeno ob izhodu s steze, po nasvetih proizvajalca pnevmatik. To je posebna nastavitev, podrobno opisana v našem vodniku o slick pnevmatikah za dirkališča. Na cesti ohranite priporočeni tlak: vaše pnevmatike ne dosežejo takšnih temperatur.
Nasvet delavnice
Dober del skirojev, ki pridejo k nam zaradi "nejasnega krmiljenja" ali "vlečenja v eno stran", ima preprosto premalo napolnjeno pnevmatiko. Preden posumite na krmilni drog ali ležaje, preverite tlak v obeh kolesih. Je brezplačno, vzame minuto in je prva točka na našem seznamu mesečnega vzdrževanja. Vse naše pnevmatike so v kategoriji pnevmatike.
Pogosta vprašanja
Zakaj moje pnevmatike izgubljajo zrak brez predrtja?
Zrak počasi prehaja skozi gumo, ventil pa lahko rahlo pušča. Postopna izguba v več tednih je normalna; izguba v nekaj dneh nakazuje puščanje, ki ga je treba poiskati (ventil, rob pri tubeless, majhna luknjica).
Ali mora biti tlak spredaj in zadaj enak?
Ne vedno: zadnje kolo pogosto nosi večjo težo. Upoštevajte vrednosti, ki jih za vsako kolo poda proizvajalec; če navodil ni, začnite z enako vrednostjo in prilagodite glede na občutek.
Ali moram bolj napolniti, če sem težji?
Težji voznik bolj stisne pnevmatiko, nekoliko višji tlak pa to delno kompenzira, ne da bi kdaj presegli maksimum, zapisan na boku. Če vaš priročnik podaja vrednosti glede na obremenitev, jih upoštevajte.
Ali je kompresor na bencinskem servisu primeren?
Za polnjenje da, s previdnostjo: pretok je močan in majhna pnevmatika se hitro prenapolni. Nato preverite s svojim manometrom.