Tlak u gumama električnog romobila: kako pronaći pravu vrijednost i zašto je važna
Ispravan tlak u gumama vašeg električnog romobila je onaj koji navodi proizvođač romobila ili proizvođač gume ako ste promijenili model: ne postoji univerzalna brojka jer ona ovisi o gumi, naplatku, težini vozača i načinu upotrebe. Ono što je univerzalno jest način provjere te učinci nepravilnog tlaka na držanje ceste, kočenje, probušene gume i doseg. Upravo to objašnjava ovaj vodič.
Osnove
- Referentna vrijednost nalazi se u priručniku romobila ili u preporukama proizvođača gume.
- Brojka napisana na boku gume je maksimalni tlak, a ne tlak koji treba koristiti.
- Uvijek mjerite dok su gume hladne, prije vožnje, pouzdanim manometrom.
- Premalo napuhana guma priklješta zračnicu, zagrijava se i čini upravljanje teškim; previše napuhana guma poskakuje i slabije prianja.
- Gume prirodno gube zrak: provjera jednom tjedno je dobra navika.
Gdje pronaći pravu vrijednost
Ovo su izvori koje treba konzultirati, redom:
- Priručnik vašeg romobila, koji daje tlak za originalno montiranu gumu. On uzima u obzir naplatak i predviđeno opterećenje.
- Preporuke proizvođača gume, ako ste montirali drugu gumu umjesto originalne. Guma za minimoto s krutom karkasom ne napuhuje se nužno kao originalna guma (pogledajte naš vodič za odabir gume za romobil). Za naše PMT gume, upućujemo na tlak koji preporučuje PMT za odabranu smjesu, kao što je navedeno na stranici proizvoda PMT Junior 90/65-6.5.
- Bok gume, koji obično označava maksimalni tlak. Nikada ga ne smijete prekoračiti, ali to nije tlak za vožnju.
Počnite od preporučene vrijednosti, a zatim lagano prilagodite prema svojoj težini i osjećaju u vožnji, nikada ne izlazeći iz granica koje je dao proizvođač.
Zašto je tlak toliko važan na romobilu
Romobil ima male kotače: volumen zraka u gumi je mali. Mali gubitak zraka stoga značajno mijenja oblik gume i način na koji dodiruje tlo. Na teškom i brzom stroju, razlika se osjeti odmah.
| Tlak | Što se događa | Posljedice |
|---|---|---|
| Prenizak | Guma se spljošti, njezini bokovi puno rade | Teško i neprecizno upravljanje, guma se zagrijava i troši po rubovima, priklještenja zračnice, rizik od odvajanja s naplatka u zavoju, smanjen doseg |
| Ispravan | Guma zadržava svoj oblik i predviđenu kontaktnu površinu | Precizno ponašanje, stabilno kočenje, ravnomjerno trošenje |
| Previsok | Guma postaje tvrda, kontaktna površina sa tlom se smanjuje | Poskakivanje na neravninama, slabije prianjanje, posebno na mokrom, trošenje po sredini, smanjena udobnost |
Potrošnja energije prati isti trend: premalo napuhana guma se više deformira pri svakom okretaju kotača, a ta deformacija troši energiju iz baterije.
Ispravno mjerenje
Tlak plina raste kada se zagrije. Nakon vožnje, guma je vruća i manometar pokazuje više od stvarnog tlaka "na hladno". Ako u tom trenutku ispustite zrak, guma će biti premalo napuhana kada se ohladi.
- Mjerite prije vožnje ili nakon nekoliko sati mirovanja, dok je romobil u hladu.
- Koristite zaseban manometar dobre kvalitete: oni na pumpama i kompresorima na benzinskim postajama često su neprecizni.
- Naviknite se na jedinicu vašeg manometra (bar ili psi) i onu u vašem priručniku kako biste izbjegli pogreške u pretvorbi.
- Uvijek vratite kapicu ventila: ona štiti ventil od prašine koja na kraju uzrokuje curenje.
Ventili na malim kotačima ponekad su teško dostupni između vilice i diska. Produžetak ventila ili kutni nastavak olakšavaju pumpanje; provjerite je li dobro zategnut i ne propušta li zrak.
Tubeless i zračnice: neke razlike
Kod zračnice, prenizak tlak se najviše plaća priklještenjima: pri udarcu, zračnica se prignječi između gume i naplatka i pukne. Naš vodič probušena guma na električnom romobilu pokazuje kako ih prepoznati. Kod tubeless guma nema zračnice za priklještiti, ali premalo napuhana guma može se odvojiti od naplatka u zavoju (kaže se da "izgubi rub") i naglo izgubiti zrak. U oba slučaja, ispravan tlak je najbolja zaštita.
A na stazi?
Na stazi se gume zagrijavaju puno više nego na cesti, a tlak raste zajedno s njima. Vozači stoga kreću od tlaka na hladno, a zatim ga prilagođavaju prema temperaturi guma izmjerenoj po izlasku sa staze, slijedeći savjete proizvođača gume. To je podešavanje za sebe, detaljno opisano u našem vodiču o slick gumama za stazu. Na cesti zadržite preporučeni tlak: vaše gume ne postižu te temperature.
Savjet iz radionice
Dobar dio romobila koji nam dolaze zbog "nepreciznog upravljanja" ili "vuče u jednu stranu" jednostavno imaju premalo napuhanu gumu. Prije nego što posumnjate na stup upravljača ili ležajeve, provjerite tlak u oba kotača. Besplatno je, traje minutu i to je prva točka na našem popisu mjesečnog održavanja. Sve naše gume nalaze se u kategoriji gume.
Česta pitanja
Zašto moje gume gube zrak bez probijanja?
Zrak polako prolazi kroz gumu, a ventil može lagano propuštati. Postupni gubitak tijekom nekoliko tjedana je normalan; gubitak u nekoliko dana ukazuje na curenje koje treba potražiti (ventil, rub kod tubelessa, mala perforacija).
Treba li biti isti tlak sprijeda i straga?
Ne uvijek: stražnji kotač često nosi veću težinu. Slijedite vrijednosti koje je za svaki kotač dao proizvođač; ako nema oznaka, krenite od iste vrijednosti i prilagodite prema osjećaju.
Treba li više napuhati ako sam teži?
Teži vozač više pritišće gumu, a nešto viši tlak djelomično kompenzira, bez prekoračenja maksimuma upisanog na boku. Ako vaš priručnik daje vrijednosti prema opterećenju, slijedite ih.
Je li kompresor na benzinskoj postaji prikladan?
Za pumpanje da, uz oprez: protok je jak i mala guma se brzo previše napuha. Zatim provjerite vlastitim manometrom.