ელექტროთვითმფრინავის საბურავების წნევა: როგორ მოვძებნოთ სწორი მაჩვენებელი და რატომ არის ის მნიშვნელოვანი

თქვენი ელექტროთვითმფრინავის საბურავების სწორი წნევა არის ის, რასაც მითითებს თვითმფრინავის მწარმოებელი ან საბურავის მწარმოებელი, თუ მოდელი შეცვალეთ: არ არსებობს უნივერსალური ციფრი, რადგან ის დამოკიდებულია საბურავზე, დისკზე, მძღოლის წონასა და გამოყენების წესზე. რაც უნივერსალურია, ეს არის მისი შემოწმების მეთოდი და არასწორად დარეგულირებული წნევის გავლენა გზაზე მოჭიდებაზე, დამუხრუჭებაზე, პუნქციებსა და ავტონომიაზე. სწორედ ამას ხსნის ეს სახელმძღვანელო.

სად ვიპოვოთ სწორი მნიშვნელობა

თანმიმდევრობით, აი წყაროები, რომლებიც უნდა შეამოწმოთ:

1. თქვენი თვითმფრინავის სახელმძღვანელო, რომელიც იძლევა წნევას ორიგინალად დამონტაჟებული საბურავისთვის. ის ითვალისწინებს დისკს და გათვალისწინებულ დატვირთვას.
2. საბურავის მწარმოებლის რეკომენდაციები, თუ ორიგინალისგან განსხვავებული საბურავი დააყენეთ. მყარი კარკასის მქონე მინი-მოტოციკლის საბურავი სულაც არ იბერება ისე, როგორც ორიგინალი საბურავი (იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ელექტროთვითმფრინავის საბურავის არჩევისთვის). ჩვენი PMT საბურავებისთვის, ჩვენ მივუთითებთ PMT-ის მიერ რეკომენდებულ წნევას არჩეული რეზინისთვის, როგორც ეს მითითებულია PMT Junior 90/65-6.5-ის ფურცელზე.
3. საბურავის გვერდი, რომელიც ზოგადად მიუთითებს მაქსიმალურ წნევას. არასოდეს არ უნდა გადააჭარბოთ მას, მაგრამ ეს არ არის მგზავრობის წნევა.

დაიწყეთ რეკომენდებული მნიშვნელობით, შემდეგ ოდნავ დაარეგულირეთ თქვენი წონისა და შეგრძნებების მიხედვით, მწარმოებლის მიერ მოცემული ლიმიტების ფარგლებში.

რატომ არის წნევა ასე მნიშვნელოვანი თვითმფრინავზე

თვითმფრინავს აქვს პატარა ბორბლები: საბურავში ჰაერის მოცულობა მცირეა. ამიტომ, ჰაერის მცირე დანაკარგიც კი მნიშვნელოვნად ცვლის საბურავის ფორმას და იმას, თუ როგორ ეხება ის მიწას. მძიმე და სწრაფ მანქანაზე განსხვავება დაუყოვნებლივ იგრძნობა.

ენერგიის მოხმარებაც იმავე ტენდენციას მიჰყვება: დაბალი წნევის მქონე საბურავი ბორბლის ყოველი ბრუნვისას უფრო მეტად დეფორმირდება და ეს დეფორმაცია მოითხოვს ენერგიას, რომელიც ბატარეიდან მიიღება.

სწორად გაზომვა

გაზის წნევა იზრდება, როდესაც ის ცხელდება. გასვლის შემდეგ საბურავი ცხელია და მანომეტრი აჩვენებს იმაზე მეტს, ვიდრე რეალური «ცივი» წნევაა. თუ ამ დროს ჰაერს გამოუშვებთ, გაციების შემდეგ საბურავი იქნება დაბალი წნევის.

• გაზომეთ მგზავრობამდე, ან გაჩერებიდან რამდენიმე საათის შემდეგ, თვითმფრინავი ჩრდილში.
• გამოიყენეთ კარგი ხარისხის ცალკე მანომეტრი: ტუმბოებისა და სადგურების კომპრესორების მანომეტრები ხშირად არაზუსტია.
• მიეჩვიეთ თქვენი მანომეტრის ერთეულს (ბარი ან psi) და თქვენი სახელმძღვანელოს ერთეულს, რათა თავიდან აიცილოთ კონვერტაციის შეცდომები.
• ყოველთვის დაახურეთ სარქვლის თავსახური: ის იცავს სარქველს მტვრისგან, რაც საბოლოოდ გაჟონვას იწვევს.

პატარა ბორბლების სარქველები ზოგჯერ ძნელად მისადგომია მკლავსა და დისკს შორის. სარქვლის დამაგრძელებელი ან კუთხური თავი აადვილებს დაბერვას; შეამოწმეთ, რომ ის კარგად არის დამაგრებული და არ ჟონავს.

Tubeless და კამერიანი საბურავები: რამდენიმე განსხვავება

კამერიანი საბურავის შემთხვევაში, ძალიან დაბალი წნევა ძირითადად კამერის დაჭყლეტით ვლინდება: დარტყმისას კამერა იჭყლიტება საბურავსა და დისკს შორის და იხევა. ჩვენი სახელმძღვანელო ელექტროთვითმფრინავის პუნქციის შესახებ გვიჩვენებს, თუ როგორ ამოვიცნოთ ისინი. Tubeless-ის შემთხვევაში, არ არის კამერა, რომელიც შეიძლება დაიჭყლიტოს, მაგრამ ზედმეტად დაბერილი საბურავი შეიძლება მოსახვევში დისკიდან მოშორდეს (ამას «დეტალონაჟს» უწოდებენ) და უცებ დაკარგოს ჰაერი. ორივე შემთხვევაში, სწორი წნევა საუკეთესო დაცვაა.

რაც შეეხება ტრეკს?

ტრეკზე საბურავები ბევრად უფრო ცხელდება, ვიდრე გზაზე, და წნევაც მათთან ერთად იზრდება. ამიტომ მრბოლელები იწყებენ ცივი წნევით, შემდეგ არეგულირებენ მას ტრეკიდან გამოსვლისას გაზომილი საბურავების ტემპერატურის მიხედვით, საბურავის მწარმოებლის რჩევების დაცვით. ეს არის ცალკე რეგულირება, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი ჩვენს სახელმძღვანელოში ტრეკისთვის განკუთვნილი slick საბურავების შესახებ. გზაზე დაიცავით რეკომენდებული წნევა: თქვენი საბურავები ამ ტემპერატურას არ აღწევს.