Pressione dei pneumatici per monopattini: trovare il valore giusto e perché è importante
La pressione corretta degli pneumatici del vostro scooter elettrico è quella indicata dal produttore dello scooter, oppure dal produttore del pneumatico se avete sostituito il modello: non esiste un valore universale, poiché dipende dal pneumatico, dal cerchio, dal peso del pilota e dall'utilizzo. Ciò che è universale è il modo in cui controllare la pressione e gli effetti di una pressione non corretta sulla tenuta di strada, sulla frenata, sul rischio di forature e sull'autonomia. Questa guida spiega proprio questo.
L'essenziale
- Il valore di riferimento è indicato nel manuale dello scooter o nelle raccomandazioni del produttore del pneumatico.
- La cifra indicata sul fianco del pneumatico rappresenta una pressione massima, e non la pressione da utilizzare.
- Misurate sempre a freddo, prima di partire, utilizzando un manometro affidabile.
- Una gomma sgonfia può pizzicare la camera d'aria, causando surriscaldamento e rendendo la guida più pesante; una gomma sovra gonfiata, invece, tende a rimbalzare e offre meno aderenza.
- Gli pneumatici tendono a perdere aria naturalmente: controllare la pressione una volta a settimana è una buona abitudine.
Dove trovare il miglior rapporto qualità-prezzo?
Ecco, in ordine, le fonti da consultare:
- Il manuale del vostro scooter indica la pressione consigliata per il pneumatico montato di serie. Questa pressione tiene conto del cerchio e del carico previsto.
- Le consiglio del produttore del pneumatico, nel caso in cui abbiate montato un pneumatico diverso da quello originale. Un pneumatico per minimoto con carcassa rigida potrebbe non gonfiarsi allo stesso modo del pneumatico originale (vedere la nostra guida per scegliere un pneumatico per scooter elettrico). Per i nostri pneumatici PMT, facciamo riferimento alla pressione raccomandata da PMT per il tipo di gomma scelto, come indicato nella scheda del PMT Junior 90/65-6.5.
- `Il fianco del pneumatico`, che indica generalmente una pressione massima. Non bisogna mai superare questo valore, ma non si tratta della pressione di gonfiaggio consigliata per la guida. `
Partite dal valore consigliato, quindi regolate leggermente in base al vostro peso e alle vostre sensazioni, senza mai superare i limiti indicati dal produttore.
Perché la pressione è così importante su uno scooter elettrico?
Uno scooter con piccole ruote presenta un volume d'aria ridotto all'interno del pneumatico. Anche una piccola perdita d'aria può quindi alterare significativamente la forma del pneumatico e il modo in cui questo entra in contatto con il terreno. Su un veicolo pesante e veloce, questa differenza si percepisce immediatamente.
| Pressione | Ecco cosa sta succedendo | Conseguenze |
|---|---|---|
| Troppo bassa | Lo pneumatico si deforma, e i fianchi subiscono un notevole stress | Guida pesante e imprecisa, pneumatico che si surriscalda e si usura sui bordi, rischio di forature, possibilità di sgonfiaggio in curva, autonomia ridotta |
| Corretto | Lo pneumatico mantiene la sua forma e il suo disegno previsti | Comportamento preciso, frenata stabile, usura uniforme |
| Troppo alta | Lo pneumatico diventa più duro e l'impronta a terra si riduce | Salti sulle asperità, minore aderenza, soprattutto su superfici bagnate, usura concentrata al centro, comfort ridotto |
Il consumo di energia segue la stessa tendenza: un pneumatico sgonfio si deforma maggiormente ad ogni giro della ruota, e questa deformazione comporta una perdita di energia prelevata dalla batteria.
Misurare correttamente
La pressione di un gas aumenta quando si riscalda. Dopo un utilizzo, il pneumatico è caldo e il manometro indica una pressione superiore a quella reale "a freddo". Se si sgonfia il pneumatico in questo momento, una volta raffreddato, risulterà sottogonfio.
- Misurate la pressione prima di partire, oppure dopo diverse ore di inattività, e parcheggiate lo scooter all'ombra.
- Utilizzate un manometro separato di buona qualità: quelli integrati nelle pompe e nei compressori delle stazioni di servizio sono spesso imprecisi.
- Abbiate l'abitudine di verificare l'unità di misura del vostro manometro (bar o psi) e quella indicata nel manuale, per evitare errori di conversione.
- Controllate sempre il tappo della valvola: protegge la valvola dalla polvere, che alla lunga potrebbe causarne la perdita di pressione.
Le valvole delle ruote più piccole possono essere a volte difficili da raggiungere tra il braccio e il disco. Un prolungamento per valvola o un attacco angolato facilitano il gonfiaggio; verificate che sia ben serrato e che non presenti perdite.
Pneumatici senza camera d'aria e con camera d'aria: alcune differenze
Con una camera d'aria, una pressione troppo bassa si manifesta soprattutto con delle "pizzicature": in caso di urto, la camera viene schiacciata tra il pneumatico e il cerchio e si rompe. La nostra guida sulle forature dei monopattini elettrici mostra come riconoscerle. Con i sistemi tubeless, non c'è una camera d'aria da pizzicare, ma un pneumatico troppo sgonfio può staccarsi dal cerchio in curva (si dice che "si smonti") e perdere improvvisamente aria. In entrambi i casi, la pressione corretta è la migliore protezione.
E in pista?
Sulla pista, i pneumatici raggiungono temperature molto più elevate rispetto alla strada, e la pressione aumenta di conseguenza. I piloti partono quindi da una pressione a freddo, per poi regolarla in base alla temperatura degli pneumatici misurata dopo ogni sessione in pista, seguendo le indicazioni del produttore del pneumatico. Si tratta di una regolazione specifica, dettagliata nella nostra guida sui pneumatici slicks per la pista. Su strada, mantenete la pressione consigliata: i vostri pneumatici non raggiungono quelle temperature.
Consiglio per l'officina.
Molti monopattini che ci arrivano per problemi di "sterzo impreciso" o "tendenza a tirare da un lato" hanno semplicemente una gomma sgonfia. Prima di sospettare problemi alla forcella o ai cuscinetti, verificate la pressione di entrambe le ruote. È gratuito, richiede un minuto e rappresenta il primo punto della nostra lista di controllo per la manutenzione mensile. Tutti i nostri pneumatici sono nella categoria pneumatici.
Domande frequenti
Perché i miei pneumatici perdono aria senza che ci siano forature?
L'aria attraversa lentamente la gomma, e una valvola può presentare una leggera perdita. Una perdita graduale nel corso di diverse settimane è normale; una perdita in pochi giorni indica una fuga da ricercare (valvola, punto di contatto con il cerchio in configurazione tubeless, piccola foratura).
È necessaria la stessa pressione sia nella parte anteriore che in quella posteriore?
Non sempre: la ruota posteriore spesso supporta un peso maggiore. Seguire i valori indicati dal produttore per ogni ruota; in mancanza di indicazioni, partire con lo stesso valore e apportare modifiche in base alle proprie sensazioni.
È necessario aumentare la pressione delle gomme se si è di corporatura robusta?
Un peso maggiore sul veicolo comprime maggiormente lo pneumatico, e una pressione leggermente più alta può compensare in parte, senza mai superare il valore massimo indicato sul fianco. Se il manuale fornisce valori in base al carico, seguite le indicazioni.
Un compressore da stazione di servizio è adatto?
Per gonfiare, sì, ma con cautela: la pressione è elevata e un piccolo pneumatico può gonfiarsi eccessivamente rapidamente. Controllate poi la pressione con il vostro manometro.