Ładowanie baterii hulajnogi elektrycznej: dobre praktyki na lata

Prawidłowe ładowanie baterii hulajnogi sprowadza się do kilku zasad: ładowarka przeznaczona specjalnie do niej, bateria ani zbyt gorąca, ani zbyt zimna, odsłonięte i nadzorowane miejsce oraz odłączenie ładowarki po zakończeniu procesu. Te czynności przedłużają żywotność ogniw i znacznie zmniejszają ryzyko incydentu. Ładowanie to bowiem moment, w którym bateria litowa jest najbardziej obciążona. Oto szczegóły i powody każdej z zasad.

Właściwa ładowarka

Ładowarka do baterii litowych dostarcza najpierw stały prąd, a w miarę zbliżania się do pełnego naładowania utrzymuje stałe napięcie, podczas gdy prąd maleje. Jej napięcie końcowe musi dokładnie odpowiadać liczbie ogniw połączonych szeregowo w baterii: na przykład 84 V dla baterii "72 V" składającej się z 20 ogniw. Ładowarka o zbyt wysokim napięciu końcowym przeładowuje ogniwa; przy zbyt niskim – nigdy nie naładuje baterii do pełna.

INRS zaleca stosowanie oryginalnej ładowarki lub, w razie jej braku, ładowarki dostosowanej do baterii pod względem napięcia i pojemności, zgodnie z zaleceniami dostawcy. Przypadkowy "uniwersalny" zasilacz nie wchodzi w grę. Sprawdź również, czy prąd ładowania nie przekracza wartości akceptowanych przez port ładowania i BMS: w przypadku niektórych BMS limit wejścia ładowania jest znacznie niższy niż wyjścia.

Nasze baterie do hulajnóg elektrycznych są dostarczane bez ładowarki; przy identycznym napięciu odpowiednia jest oryginalna ładowarka hulajnogi. Informacje na temat szybkiego ładowania kompatybilnych pakietów można znaleźć w sekcji ładowarki, w tym UltraChargeur 4 000 W, oraz w poradniku szybka ładowarka: oszczędność czasu i ograniczenia.

Temperatura: ani gorąca, ani zimna

• Po jeździe, zwłaszcza sportowej, bateria jest ciepła. Ładowanie jej od razu dokłada ciepło do ciepła: pozwól jej oststygnąć.
• W czasie chłodów ogniwo litowo-jonowe ładowane w temperaturze poniżej 0 °C jest narażone na odkładanie się litu metalicznego na elektrodzie ujemnej. Jest to proces nieodwracalny: powoduje utratę pojemności i osłabienie ogniwa. Pozwól baterii powrócić do temperatury pokojowej, co w przypadku dużego pakietu może potrwać kilka godzin. Wiele systemów BMS blokuje zresztą ładowanie poniżej określonej temperatury.

Miejsce i nadzór

Ładowanie to moment, w którym może ujawnić się ukryta uada. Kilka zasad opartych m.in. na zaleceniach INRS i służb ratunkowych:

• na twardym, niepalnym podłożu (płytki, beton), z dala od tekstyliów, drewna, kartonów;
• nigdy w korytarzu, na klatce schodowej ani przed wyjściem ewakuacyjnym;
• bateria i ładowarka odsłonięte, w przewiewnym miejscu;
• najlepiej w pomieszczeniu wyposażonym w czujnik dymu, pozostając w pobliżu;
• odłączone po zakończeniu ładowania, zamiast pozostawiać podłączone przez całą noc.

Powody tych środków ostrożności wyjaśniono w naszym poradniku poświęconym pożarom baterii litowych.

Do jakiego poziomu ładować?

Bateria litowa szybciej traci żywotność, gdy długo pozostaje naładowana w 100% lub gdy jest całkowicie rozładowywana. Do codziennego użytku najlepiej ładować ją przed całkowitym rozładowaniem i nie pozostawiać w pełni naładowanej przez wiele dni. Ładowanie częściowe nie stanowi żadnego problemu: akumulatory litowo-jonowe nie posiadają „efektu pamięci”.

Istnieje jednak ważny wyjątek: większość systemów BMS równoważy ogniwa pod koniec ładowania, rozpraszając nadmiar energii z najbardziej naładowanych grup. Bateria nigdy nieładowana do pełna prawie nigdy się nie równoważy. Dlatego należy regularnie przeprowadzać pełne ładowanie, pozostawiając ładowarkę podłączoną jeszcze przez chwilę po zapaleniu się zielonej kontrolki, pod nadzorem. Działanie to zostało szczegółowo opisane w naszym poradniku na temat BMS i balansowania.

Złącza ładowania

Zaśniedziałe, poluzowane lub poczerniałe złącze ładowania nagrzewa się podczas pracy. Należy je od czasu do czasu sprawdzać, dbać o to, by osłona była na swoim miejscu podczas jazdy i nigdy nie podłączać mokrego złącza. Złącze, które nagrzewa się w dotyku podczas ładowania, należy wymienić.