Preparare una Sur-Ron Light Bee: freni, batteria, controller, motore, in quale ordine?
Preparare un Sur-Ron Light Bee significa aumentare la potenza di un veicolo in cui ogni componente è stato progettato per la potenza originale. Pertanto, non è consigliabile iniziare con la modifica più evidente, il motore, ma piuttosto con ciò che permette di gestire la maggiore potenza: i freni e il telaio, poi la batteria, il controller e, infine, il motore. Ecco perché, passo dopo passo.
L'essenziale
- Una preparazione è adatta per l'uso su terreni privati autorizzati e su circuiti: un veicolo modificato non è adatto per la circolazione su strada.
- Prima di aumentare la potenza, è fondamentale verificare e potenziare i componenti che garantiscono la sicurezza e l'arresto del veicolo: freni, pneumatici, sospensioni.
- La batteria determina la corrente disponibile: un controller più potente, collegato alla batteria originale, raggiunge rapidamente i limiti imposti dal suo sistema di gestione della batteria (BMS).
- Il controller definisce la potenza e il comportamento; il motore determina ciò che si può mantenere a lungo senza surriscaldamento.
- Ogni fase viene regolata e testata prima di procedere alla successiva.
Innanzitutto: il quadro legale
Il Sur-Ron Light Bee viene venduto in Francia principalmente nella versione fuoristrada non omologata. Un veicolo di questo tipo deve essere dichiarato, deve avere un numero di identificazione e può essere utilizzato solo su terreni appositi (scheda "veicoli motorizzati non omologati" del sito service-public.gouv.fr). Una versione omologata, invece, perde la sua conformità non appena si aumenta la sua potenza. Pertanto, la preparazione è pensata per il terreno consentito e per la pista. La nostra guida moto elettrica omologata o fuoristrada fornisce maggiori dettagli su queste regole.
Fase 1: Condizioni del veicolo, freni e componenti del telaio
Iniziamo con un controllo generale: gioco dello sterzo, cuscinetti delle ruote e del forcellone, tensione e usura della catena e della cinghia primaria, stato dei pneumatici, regolazione delle sospensioni, serraggio delle viti. Un veicolo che ha già percorso molti chilometri spesso presenta un gioco da qualche parte.
Successivamente, i freni. Maggiore potenza significa raggiungere velocità più elevate più rapidamente, e quindi dissipare più energia ad ogni frenata. Morsetti freno più potenti, dischi più spessi e un tubo freno aeronautico che non si gonfia garantiscono una frenata più forte e più costante. Nelle nostre modifiche, montiamo freni Hope Tech 4 V4 con tubo freno aeronautico. E pneumatici adatti al terreno completano il tutto: sono loro che assorbono l'accelerazione e la frenata.
Fase 2: la batteria
La batteria è la fonte di tutto. Il suo BMS, la scheda che la protegge, limita la corrente che può fornire; le sue celle, invece, vedono la loro tensione diminuire sotto un forte assorbimento di corrente. Se si richiede una corrente superiore a quella che la batteria è in grado di erogare, il BMS interrompe l'alimentazione durante l'accelerazione, oppure le celle si deteriorano rapidamente e si surriscaldano.
Una batteria di ricambio offre sia più energia, quindi maggiore autonomia, sia una corrente di scarica più elevata, e quindi più potenza utilizzabile. Anche le sue dimensioni e il suo peso sono importanti. La nostra guida sull'batteria più grande per Sur-Ron o Talaria illustra questi compromessi. Le nostre batterie per moto vengono oggi realizzate su misura, nei nostri laboratori, con celle di marca.
Fase 3: il controller
Il controller trasforma la corrente della batteria in corrente per il motore. È lui che determina la coppia di spunto, la velocità massima, la risposta dell'acceleratore e la frenata del motore. Il controller originale è configurato per la potenza nominale: spesso è proprio questo componente che limita le prestazioni del veicolo.
Un controller più potente deve supportare la tensione massima della batteria con un margine di sicurezza, essere in grado di leggere i sensori del motore e poter essere configurato tramite diverse modalità. La nostra guida al controller per moto elettriche leggere spiega come sceglierlo. I nostri controller per moto sono dotati di RageLink: è possibile iscriversi alla lista d'attesa.
Fase 4: il motore
Il motore originale supporta un aumento di potenza moderato, ma un'eccessiva corrente lo fa surriscaldare, e un motore troppo caldo perde coppia e usura i suoi magneti. Quando si desidera mantenere una potenza elevata per un periodo prolungato, in salita o in pista, diventa necessario un motore progettato per questo scopo.
Il nostro motore RM30 per Sur-Ron Light Bee è un motore a magneti interni (IPM), che consente di attivare la regolazione MTPA sui controller compatibili. È dotato di sensori Hall, il che lo rende compatibile con la maggior parte dei controller, resiste al calore fino a 180 °C e viene fornito con una puleggia per la cinghia originale. I dettagli sono nel nostro manuale per sostituire il motore di un Sur-Ron.
Fase 5: la trasmissione e il monitoraggio
Maggiore coppia alla ruota significa maggiore stress sulla cinghia primaria, sulla catena, sulle corone e sui cuscinetti. Dopo una preparazione, questi componenti si usurano più rapidamente e richiedono controlli più frequenti. Le prime prove di guida servono a verificare le temperature del motore e del controller, eventuali interruzioni di funzionamento e il comportamento durante la frenata, aumentando gradualmente la potenza.
| Passaggio | Perché in quel momento? | Ecco cosa si controlla successivamente |
|---|---|---|
| Freni e componenti del telaio | Assorbire la potenza prima di aggiungerla | Frenata costante dopo diverse frenate brusche |
| Batterie | Fornire corrente in modo continuo | Nessuna interruzione di potenza con l'accelerazione al massimo |
| Controllore | Sbloccare e regolare la potenza | Temperature, risposta dell'acceleratore |
| Motore | Mantenere la potenza nel tempo | Temperatura del motore durante una salita prolungata |
| Trasmissione | Monitorare la coppia | Tensione e usura della cinghia e della catena |
Consiglio per l'officina.
Non fate tutto in una volta senza testare. Aumentando la potenza gradualmente, si individua subito quale componente raggiunge il suo limite. E se affidate il montaggio a un'officina, quest'ultima può installare e regolare l'intero sistema: questo è l'oggetto del nostro pacchetto di montaggio.
Domande frequenti
Con cosa si può iniziare per aumentare la potenza di un Sur-Ron?
Controllare prima i freni e le condizioni generali, poi la batteria. Il controller rilascia la potenza, ma senza una batteria in grado di fornire la corrente necessaria, si verificano interruzioni. Inoltre, se i freni non sono adeguati, il veicolo diventa pericoloso.
È possibile sostituire solo il controller?
Sì, spesso è la prima modifica che si effettua. Tuttavia, è importante regolarla in modo da rimanere entro i limiti supportati dalla batteria e dal motore originali, altrimenti il BMS (Battery Management System) potrebbe intervenire o il motore potrebbe surriscaldarsi.
Un Sur-Ron modificato può essere utilizzato su strada?
No. Una versione non omologata può essere utilizzata solo su terreni appositamente predisposti; una versione omologata a cui viene aumentata la potenza non è più conforme alla sua omologazione.
Il motore RM30 è compatibile con il sistema di trasmissione originale?
Viene fornito con una puleggia per la cinghia originale. Come per qualsiasi aumento di coppia, è importante monitorare successivamente la cinghia, la catena e le corone.