Homologación de un vehículo eléctrico en Francia: recepción, RTI y categorías L
Para circular por carretera en Francia, un vehículo a motor debe estar «recepcionado», es decir, reconocido conforme por el Estado a los requisitos técnicos de seguridad y emisiones. Esto es lo que se conoce comúnmente como homologación, y es el paso previo al permiso de circulación. Un fabricante hace recepcionar un tipo de vehículo; un particular o un pequeño taller que importa, transforma o construye un vehículo pasa por una recepción individual ante la DREAL. Esta guía explica estos procedimientos, las categorías de vehículos de dos ruedas eléctricos y el caso particular de los patinetes.
Lo esencial
- Homologación y recepción designan lo mismo: el acto por el cual el Estado certifica que un vehículo cumple los requisitos técnicos. Precede a la matriculación.
- Un vehículo importado no conforme, transformado o construido por unidades pasa por una recepción individual, instruida por la DREAL (la DRIEAT en Île-de-France).
- Los vehículos de dos ruedas motorizados pertenecen a la categoría L; su recepción está regulada por la orden del 17 de agosto de 2016.
- Los patinetes eléctricos no están homologados: limitados a 25 km/h, circulan sin recepción; por encima de esa velocidad, la DGCCRF precisa que no existe un régimen para hacerlos legales.
- El retrofit de térmico a eléctrico sigue un marco propio, fijado por la orden del 13 de marzo de 2020.
Recepción por tipo, recepción individual
La DREAL Auvergne-Rhône-Alpes lo escribe en el preámbulo de su sección de preguntas frecuentes: «homologación» y «recepción» tienen el mismo significado. Existen dos vías principales.
- La recepción por tipo: el fabricante hace validar un modelo, a nivel europeo o nacional. Cada ejemplar producido va acompañado de un certificado de conformidad y se matricula sin necesidad de un nuevo examen.
- La recepción individual: se examina un solo vehículo. Afecta especialmente a los vehículos importados sin documento de conformidad suficiente, los vehículos transformados y los vehículos únicos. Se habla de recepción a título aislado (RTI) para un vehículo ya matriculado o importado, y de recepción nacional individual (RIN) para un vehículo nuevo nunca matriculado.
Cómo se desarrolla una RTI
Según la DREAL Auvergne-Rhône-Alpes, el proceso sigue cinco pasos:
- Constituir el expediente a partir de la ficha de constitución que corresponda a su caso. Existe una para los vehículos de categoría L no conformes a una recepción. El expediente corre totalmente a cargo del solicitante.
- Enviar el expediente a través de la plataforma Octave2, o por correo electrónico o postal a la unidad departamental de la DREAL de su lugar de residencia.
- Instrucción: la DREAL puede solicitar completar el expediente, realizar pruebas de pago ante un laboratorio notificado (en Francia, el UTAC, y varios servicios técnicos para la compatibilidad electromagnética), o modificar el vehículo.
- Control del vehículo, bajo convocatoria, en perfecto estado, con las placas y números de identificación visibles y los originales de los documentos.
- Acta de recepción y recibo si el vehículo es conforme, tras el pago de la tasa. El recibo sirve para solicitar el certificado de matriculación.
Si el vehículo no es conforme, se notifica una decisión de rechazo. La DREAL recomienda, dada la tecnicidad del tema, dejarse acompañar por un profesional o una empresa de asesoramiento en homologación.
Los vehículos de dos ruedas eléctricos: bicicleta, ciclomotor, moto
Lo que hace que un vehículo de dos ruedas pase de una categoría a otra es la potencia del motor, la velocidad máxima y la forma en que actúa el motor.
| Vehículo | Criterios (fuentes oficiales) | Recepción y matriculación |
|---|---|---|
| Bicicleta de pedaleo asistido | 250 W como máximo, asistencia solo al pedalear, corte por encima de 25 km/h | Ni homologación de carretera, ni matriculación |
| Bicicleta eléctrica clasificada como ciclomotor L1e-A | Motor de 251 a 1 000 W, asistencia hasta 25 km/h (service-public.fr) | Matriculación obligatoria |
| Ciclomotor L1e-B, incluido el speedelec | Velocidad máxima de 45 km/h | Recepción, matriculación, seguro |
| Motocicleta | Por encima de 45 km/h | Recepción, matriculación, seguro |
Nuestra guía bicicleta eléctrica, speedelec y ciclomotor detalla estos límites, y nuestra guía moto eléctrica homologada o todoterreno el caso de las motos.
Transformar una bicicleta en ciclomotor o en moto
La DREAL Auvergne-Rhône-Alpes responde sin rodeos: una bicicleta a la que se le añade un motor de más de 250 W, o que supera los 25 km/h, se convierte en un ciclomotor, o incluso en una motocicleta por encima de los 45 km/h. Para matricularla, debe ser recepcionada según la orden del 17 de agosto de 2016 relativa a la recepción de los vehículos de la categoría L, con un justificante para cada ámbito regulado: ficha de recepción, informe de ensayo, informe del fabricante. Añade que tal proyecto sería ciertamente costoso y tendría pocas probabilidades de éxito.
Cambiar de motor, hacer retrofit
- Cambio de motor: si modifica la potencia del vehículo o su energía, la transformación está sujeta a recepción a título aislado, tras el acuerdo previo del fabricante. Se pueden solicitar pruebas de laboratorio.
- Retrofit en serie: la conversión de un vehículo térmico a eléctrico está regulada por la orden del 13 de marzo de 2020. El dispositivo de conversión es homologado por tipo por el Centro nacional de recepción de vehículos, y luego montado por un instalador habilitado por el fabricante del kit. Ver nuestra guía sobre el retrofit eléctrico de una moto o un scooter.
- Retrofit unitario: la conversión de un solo vehículo, fuera de este marco, está sujeta a recepción.
El caso de los patinetes eléctricos
Los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal motorizados no son objeto de una homologación en el sentido del Código de circulación, indica la DREAL. Deben respetar los requisitos técnicos de los EDPM, incluida una velocidad máxima por construcción de 25 km/h. Para un patinete que va más rápido, la DGCCRF es clara: nunca está autorizado en las vías abiertas al público, y no existe un régimen de homologación o recepción para este tipo de vehículo. Un patinete de alto rendimiento sigue siendo, por tanto, una máquina de circuito y de terreno privado, como recuerdan nuestras condiciones generales de venta.
Diseñar un vehículo homologable
La homologación se prepara desde el pliego de condiciones, no al final. Una electrónica idéntica de un ejemplar a otro, componentes identificados, características documentadas y pruebas trazadas facilitan todo el expediente. Eso es lo que hace nuestra oficina de estudios para los fabricantes: hemos diseñado el controlador y la pantalla de las versiones alemanas de la Zosh Mountain, que pasaron la certificación del TÜV y obtuvieron la ABE, la autorización para circular por carretera en Alemania (ver la realización Zosh). Para los talleres de conversión, ver nuestra página retrofit de ciclomotores y motos.
El consejo del taller
Antes de invertir en un vehículo a homologar, llame a la unidad de vehículos de la DREAL de su departamento y describa su proyecto. Una respuesta clara al principio cuesta menos que un expediente rechazado al final. Y guarde cada documento: facturas, fichas técnicas, certificados de los componentes. Ellos formarán el expediente.
Preguntas frecuentes
¿Se puede homologar un patinete eléctrico que supera los 25 km/h?
No. Según la DGCCRF, no existe un régimen de homologación para este tipo de vehículo, y nunca está autorizado en la vía pública.
¿Quién emite una recepción a título aislado?
La DREAL de su lugar de residencia, o la DRIEAT en Île-de-France, tras el examen del expediente y el control del vehículo.
¿Puede un particular homologar un vehículo de dos ruedas eléctrico que ha construido?
El procedimiento existe, pero requiere un justificante para cada requisito de la orden del 17 de agosto de 2016 sobre la categoría L. La DREAL advierte que es costoso y rara vez tiene éxito.
¿Cambiar el motor de mi moto eléctrica requiere una nueva homologación?
Sí, si la potencia cambia: la transformación está sujeta a recepción a título aislado, tras el acuerdo del fabricante.
¿Una homologación alemana es válida en Francia?
La ABE es una autorización nacional alemana, no una recepción europea. Para un vehículo acompañado de un certificado de conformidad con un tipo europeo, la DREAL indica que la matriculación en Francia se realiza generalmente por teleprocedimiento; en los demás casos, infórmese ante ella.