Hitri polnilnik za električni skiro: dejanski prihranek časa in njegove omejitve
Hitri polnilnik lahko skrajša čas polnjenja velike baterije skiroja z ene noči na približno eno uro. Vendar ga ni mogoče priključiti na katero koli baterijo: celice, BMS, konektor in polnilni kabli morajo prenesti tok, polnilnik pa mora biti nastavljen točno na napetost paketa. Če se pravilno uporablja, je to izjemno orodje za zaporedne vožnje ali dirkaške seanse; če se uporablja napačno, obrablja baterijo in jo lahko ogrozi.
Bistvo
- Čas polnjenja se izračuna tako, da se energija, ki jo je treba dodati (Wh), deli s močjo polnilnika (W), plus rezerva za konec polnjenja.
- Baterija mora biti predvidena za hitro polnjenje: celice, BMS, konektor in polnilno ožičenje.
- Polnilnik mora imeti pravilno končno napetost, nastavljeno za število celic v seriji.
- Hitro polnjenje bolj segreje celice: rezervirajte ga za dejanske potrebe in ohranite redna počasna polnjenja.
- Polnilnik z močjo več kilovatov zahteva prilagojeno električno inštalacijo.
Prihranek časa s številkami
Izračun je preprost: energija, ki jo je treba dodati, deljena z močjo polnjenja. Baterija s 2 880 Wh (72 V, 40 Ah), ki se polni s polnilnikom z močjo nekaj sto vatov, zahteva več ur, pogosto celo noč. Naš UltraChargeur type « GTK » 4 000 W napolni baterijo od 2 do 3 kWh v približno eni uri.
Zadnji del polnjenja je vedno počasnejši: ko se baterija približa polni napolnjenosti, polnilnik vzdržuje napetost, tok pa se postopoma zmanjšuje. Ta faza obstaja pri vseh polnilnikih; hitro polnjenje največ pridobi v prvem delu, ki predstavlja večino energije. Metoda izračuna je podrobno opisana v našem vodniku Wh, Ah, volti: izračun kapacitete baterije.
Kaj mora baterija prenesti
Celice
Vsaka litijeva celica ima največji polnilni tok, ki ga navede proizvajalec, pogosto precej nižji od njenega praznilnega toka. Tok polnilnika se porazdeli med celice, vezane vzporedno: baterija, ki jih ima veliko, sprejme večji skupni tok. Pogosto govorimo v »C«: polnjenje pri 1 C pomeni polnjenje s tokom, ki je enak kapaciteti, torej teoretično v približno eni uri. Močnostne celice na splošno bolje prenašajo hitro polnjenje kot energijske celice.
BMS in polnilni konektor
Številni BMS imajo polnilni vhod omejen na nizek tok, ki je precej nižji od praznilnega toka. Originalni polnilni konektor, ki je pogosto majhen, ni narejen za več deset amperov: segrel bi se. Baterija, združljiva s hitrim polnjenjem, ima BMS in priključke, dimenzionirane za to. To velja za naše baterije Performance, na primer Performance 72 V 40 Ah za Dualtron Thunder in Thunder 2, ki je označena kot združljiva s super polnilniki.
Končna napetost
Polnilnik se mora ustaviti točno pri napetosti polne napolnjenosti baterije: 84 V za 20 celic v seriji, 92,4 V za 22. Napaka pri nastavitvi prenapolni vse celice. Zato pred odpremo nastavimo napetost in tok konca polnjenja UltraChargeurja glede na napetost in konektor paketa, navedena ob naročilu.
Kaj hitro polnjenje stane baterijo
Večji kot je polnilni tok, bolj se celice segrejejo, toplota pa je glavni dejavnik obrabe litijeve baterije. Hitro polnjenje občasno, na bateriji, ki je za to predvidena, ni težava. Sistematično hitro polnjenje na bateriji, ki je po vožnji že vroča, povzroči hitrejše staranje.
Tu je še uravnoteženje: BMS uravnoteži predvsem ob koncu polnjenja, počasi. Baterija, ki se vedno hitro polni in izklopi takoj, ko zasveti zelena lučka, se slabo uravnoteži. Redno opravite popolno počasno polnjenje. Mehanizem je razložen v našem vodniku o BMS in uravnoteženju.
Previdnostni ukrepi pri uporabi
- Po vožnji pustite baterijo, da se ohladi, preden začnete s hitrim polnjenjem.
- Nikoli ne polnite hladne baterije: pod 0 °C lahko polnjenje povzroči odlaganje kovinskega litija v celicah, tveganje pa se poveča s tokom.
- Polnite na negorljivih tleh, v prezračevanem prostoru, ostanite v bližini in po koncu izključite.
- Spremljajte temperaturo polnilnega konektorja: če se segreje, prenehajte.
- Preverite svojo električno napeljavo: 4 000 W pri 230 V predstavlja nekaj več kot 17 A. Polnilnik priključite v 32 A vtičnico, kot je tista za kuhalno ploščo, ali na namensko linijo. Če ste v dvomih, nas vprašajte o potrebnem priključku in naj vašo inštalacijo preveri električar.
Splošne dobre prakse so v našem vodniku polnjenje baterije skiroja.
| Uporaba | Počasno polnjenje | Hitro polnjenje |
|---|---|---|
| Dnevne vožnje | Idealno | Malo uporabno |
| Dolga vožnja s postankom | Prepočasno | Uporabno, na združljivi bateriji |
| Celodnevna vožnja na dirkališču | Prepočasno med dvema seansama | Pravi primer uporabe |
| Uravnoteženje celic | Potrebno redno | Ne nadomesti ga |
Nasvet delavnice
Pred nakupom hitrega polnilnika preverite, ali ga vaša baterija podpira: originalna baterija z majhnim polnilnim konektorjem skoraj nikoli ni predvidena zanj. Če ciljate na hitro polnjenje, o tem razmislite že pri izbiri baterije, z našimi baterijami za skiroje, ki so združljive.
Pogosta vprašanja
Ali lahko uporabim hitri polnilnik na svoji originalni bateriji?
Na splošno ne: njen BMS in polnilni konektor nista predvidena za visoke tokove. Konektor bi se segrel ali pa bi BMS prekinil polnjenje.
Ali hitro polnjenje poškoduje baterijo?
Bolj jo obremenjuje, predvsem zaradi toplote. Na bateriji, ki je za to predvidena, uporabljeni občasno in pri celicah na sobni temperaturi, je učinek zmeren. Pri sistematični uporabi je obraba hitrejša.
Zakaj je konec polnjenja počasnejši?
Blizu polne napolnjenosti polnilnik vzdržuje končno napetost in tok se postopoma zmanjšuje, da ne preseže največje napetosti celic. Ta faza obstaja pri vseh polnilnikih.
Ali se hitri polnilnik priključi v običajno vtičnico?
To je odvisno od njegove moči in vaše inštalacije. Nad nekaj kilovati se približamo omejitvam gospodinjske vtičnice: naj preverijo inštalacijo in nas vprašajte, kaj je treba predvideti.