სწრაფი დამტენი ელექტრო სკუტერისთვის: დროის რეალური ეკონომია და მისი შეზღუდვები

სწრაფ დამტენს შეუძლია სკუტერის დიდი ბატარეის დამუხტვის დრო ერთი ღამიდან დაახლოებით ერთ საათამდე შეამციროს. თუმცა, ის ნებისმიერ ბატარეას არ უერთდება: უჯრედებმა, BMS-მა, კონექტორმა და დამუხტვის კაბელებმა უნდა გაუძლონ დენს, ხოლო დამტენი ზუსტად უნდა იყოს მორგებული ბატარეის პაკეტის ძაბვაზე. სწორად გამოყენების შემთხვევაში, ეს არის შესანიშნავი ინსტრუმენტი მგზავრობებს ან სარბოლო სესიებს შორის დროის შესამცირებლად; არასწორად გამოყენებისას კი ის ცვეთს ბატარეას და შესაძლოა საფრთხეც შეუქმნას მას.

დროის ეკონომია, ციფრებით

გამოთვლა მარტივია: დასამატებელი ენერგია გაყოფილი დამუხტვის სიმძლავრეზე. 2 880 Wh (72 V, 40 Ah) ბატარეა, რომელიც იტენება რამდენიმე ასეული ვატის სიმძლავრის დამტენით, მოითხოვს რამდენიმე საათს, ხშირად მთელ ღამეს. ჩვენი UltraChargeur ტიპის « GTK » 4 000 W დამტენი 2-დან 3 kWh-მდე ბატარეას დაახლოებით ერთ საათში ტენის.

დამუხტვის ბოლო ეტაპი ყოველთვის უფრო ნელია: როდესაც ბატარეა სრულად დამუხტვას უახლოვდება, დამტენი ინარჩუნებს ძაბვას, ხოლო დენი თანდათან მცირდება. ეს ფაზა არსებობს ყველა დამტენთან; სწრაფი დამუხტვა უპირატესობას ძირითადად პირველ ნაწილში იძლევა, რაც ენერგიის ძირითად ნაწილს შეადგენს. გამოთვლის მეთოდი დეტალურად არის აღწერილი ჩვენს სახელმძღვანელოში Wh, Ah, ვოლტები: ბატარეის ტევადობის გამოთვლა.

რა უნდა გაუძლოს ბატარეამ

უჯრედები

თითოეულ ლითიუმის უჯრედს აქვს მწარმოებლის მიერ მითითებული მაქსიმალური დამუხტვის დენი, რომელიც ხშირად ბევრად დაბალია, ვიდრე მისი განმუხტვის დენი. დამტენის დენი ნაწილდება პარალელურად შეერთებულ უჯრედებზე: ბატარეა, რომელსაც ბევრი უჯრედი აქვს, უფრო მეტ საერთო დენს იღებს. ჩვენ ხშირად ვსაუბრობთ « C »-ზე: 1 C-ით დამუხტვა ნიშნავს დამუხტვას ტევადობის ტოლი დენით, ანუ თეორიულად დაახლოებით ერთ საათში. სიმძლავრის უჯრედები, როგორც წესი, უკეთ უძლებენ სწრაფ დამუხტვას, ვიდრე ენერგიის უჯრედები.

BMS და დამუხტვის კონექტორი

ბევრ BMS-ს აქვს დამუხტვის შეყვანა, რომელიც შეზღუდულია დაბალი დენით, რაც ბევრად ნაკლებია განმუხტვის დენზე. ორიგინალი დამუხტვის კონექტორი, რომელიც ხშირად პატარაა, არ არის გათვლილი ათობით ამპერზე: ის გადახურდება. სწრაფი დამუხტვისთვის თავსებად ბატარეას აქვს BMS და კონექტორები, რომლებიც ამისთვისაა გათვლილი. ეს ეხება ჩვენს Performance ბატარეებს, მაგალითად, Performance 72 V 40 Ah Dualtron Thunder და Thunder 2-ისთვის, რომელიც სუპერ დამტენებთან თავსებადად არის გამოცხადებული.

საბოლოო ძაბვა

დამტენი ზუსტად უნდა გაჩერდეს ბატარეის სრული დამუხტვის ძაბვაზე: 84 V 20 სერიულად შეერთებული უჯრედისთვის, 92,4 V 22-ისთვის. პარამეტრების შეცდომა ყველა უჯრედს გადატვირთავს. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ვაყენებთ UltraChargeur-ის ძაბვას და დამუხტვის ბოლო დენს გაგზავნამდე, შეკვეთისას მითითებული პაკეტის ძაბვისა და კონექტორის მიხედვით.

რა უჯდება ბატარეას სწრაფი დამუხტვა

რაც უფრო მაღალია დამუხტვის დენი, მით უფრო მეტად ხურდება უჯრედები, ხოლო სიცხე ლითიუმის ბატარეის ცვეთის მთავარი ფაქტორია. სწრაფი დამუხტვა დროდადრო, შესაბამისად გათვლილ ბატარეაზე, პრობლემა არ არის. სისტემატური სწრაფი დამუხტვა, სესიის შემდეგ უკვე ცხელ ბატარეაზე, მის უფრო სწრაფ დაბერებას იწვევს.

ასევე არსებობს ბალანსირება: BMS ძირითადად ბალანსირებას ახდენს დამუხტვის ბოლოს, ნელა. ბატარეა, რომელიც ყოველთვის სწრაფად იტენება და მწვანე ინდიკატორის ანთებისთანავე ითიშება, ცუდად ბალანსდება. რეგულარულად ჩაატარეთ სრული ნელი დამუხტვა. მექანიზმი ახსნილია ჩვენს სახელმძღვანელოში BMS და ბალანსირება.

გამოყენების სიფრთხილის ზომები

• მგზავრობის შემდეგ დააცადეთ ბატარეას გაგრილება, სანამ სწრაფ დამუხტვას დაიწყებთ.
• არასოდეს დატენოთ ცივი ბატარეა: 0 °C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე დამუხტვამ შეიძლება გამოიწვიოს ლითონის ლითიუმის დალექვა უჯრედებში, ხოლო რისკი იზრდება დენის მატებასთან ერთად.
• დატენეთ არაწვად ზედაპირზე, ვენტილირებად ადგილას, ახლოს ყოფნით და დასრულებისას გამორთეთ.
• აკონტროლეთ დამუხტვის კონექტორის ტემპერატურა: თუ ის ცხელდება, შეწყვიტეთ დამუხტვა.
• შეამოწმეთ თქვენი ელექტრომომარაგება: 4 000 W 230 V-ზე ნიშნავს 17 A-ზე მეტს. შეაერთეთ დამტენი 32 A-იან როზეტში, როგორიცაა ელექტრო ქურის როზეტი, ან სპეციალურ ხაზზე. ეჭვის შემთხვევაში, გვკითხეთ საჭირო შეერთების შესახებ და შეამოწმებინეთ თქვენი ინსტალაცია ელექტრიკოსს.

ზოგადი კარგი პრაქტიკები მოცემულია ჩვენს სახელმძღვანელოში სკუტერის ბატარეის დამუხტვა.