Iniziare a gareggiare con scooter elettrici: licenza, attrezzatura, equipaggiamento

Per poter partecipare a gare di scooter elettrico in Francia, sono necessarie quattro cose: una licenza rilasciata dalla FFM, un veicolo conforme al regolamento tecnico, l'equipaggiamento completo di un motociclista e un'iscrizione effettuata nei tempi previsti. Non si tratta di requisiti impossibili da soddisfare, ma ogni fase presenta le sue difficoltà. Ecco l'ordine in cui consigliamo di procedere, con riferimento al regolamento 2026 del campionato francese E'trott Racing.

Fase 1: Provare il veicolo in pista prima di utilizzarlo su strada

La competizione non è il posto ideale per scoprire le prestazioni del proprio veicolo ad alta velocità. Prima di iscriversi, consigliamo diverse giornate di test su pista: in questo modo si imparano le traiettorie, i punti di frenata, i segnali di bandiera e si scopre come il proprio scooter si comporta quando gli pneumatici e i freni si surriscaldano. È anche in queste occasioni che si possono individuare le debolezze del veicolo (gioco dello sterzo, freni che si surriscaldano, interruzioni di alimentazione) senza la pressione di una griglia di partenza. La nostra guida sulla giornata di test su pista spiega come si svolge.

Fase 2: scegliere la propria categoria

Il campionato E'trott Racing ha due categorie, definite dal peso del veicolo: "Light" per i monopattini di 38 kg o meno, e "Racing" per quelli superiori, fino a 65 kg. Un monopattino leggero e ben preparato può essere molto competitivo nella categoria "Light"; i modelli più grandi e con doppia trazione sono naturalmente destinati alla categoria "Racing". È inoltre previsto un ranking a squadre, con due piloti titolari e un pilota di riserva. I dettagli sono disponibili nella nostra guida E'trott Racing spiegato.

Fase 3: Ottenere la licenza

Il regolamento 2026 accetta diverse licenze rilasciate dalla FFM (Federazione Francese di Motociclismo) per l'anno in corso:

• la licenza NVE, acronimo di "Nuova Mobilità Elettrica" a livello nazionale, pensata per queste discipline;
• le possesso di una licenza nazionale di competizione (NCO) o giovanile (NJ), oppure di una licenza FIM;
• la licenza LJVE, valida per una sola manifestazione, con un certificato medico di idoneità alla competizione rilasciato da meno di un anno, e un'autorizzazione parentale per i minori.

La licenza giornaliera è comoda per provare una gara, ma non permette di essere classificati nel campionato francese: per questo è necessaria una licenza annuale. La licenza va richiesta sul sito della federazione, con un preavviso massimo di 72 ore rispetto all'evento; non vengono rilasciate licenze direttamente sul posto. Le tariffe e le condizioni di rilascio variano ogni anno: consultare la tabella e le modalità pubblicate dalla FFM sul suo sito.

Fase 4: Attrezzatura necessaria

Il controllo tecnico verifica anche il pilota. Il regolamento 2026 richiede un casco integrale in un unico pezzo, omologato ECE 22.05 o 22.06 e di età inferiore a cinque anni, una tuta in pelle in un unico pezzo, guanti in pelle, una protezione dorsale EN 1621-2, una protezione pettorale EN 1621-3 e scarpe o stivali alti che proteggano la caviglia. L'airbag è consigliato. Attenzione: la norma del casco ECE 22.05 non sarà più accettata nel 2027. Tutti i dettagli sono disponibili nella nostra guida sull'equipaggiamento del pilota.

Fase 5: rendere la macchina conforme

Un monopattino di serie raramente supera la revisione tecnica così com'è. I punti più frequentemente soggetti a intervento sono:

• un freno idraulico su ogni ruota (i freni a cavo sono vietati);
• un interruttore di emergenza rosso sul manubrio, accessibile senza lasciare le impugnature, che interrompe i motori senza attivare i freni;
• un paragrip di serie posizionato davanti a ogni leva del freno;
• terminali del manubrio sigillati, leve a estremità arrotondata, nessuna parte sporgente
• una porta di ricarica accessibile per la misurazione della tensione, che non deve superare i 92,40 V;
• specchietti rimossi, luci rimovibili non presenti, luce posteriore rossa funzionante;
• un sistema di piegatura fissato tramite un anello con bulloni;
• le numero di targa, le numero di telaio e il supporto del transponder sulla colonna.

Per l'isolamento della batteria in officina e nel paddock, montiamo sui nostri mezzi da competizione il nostro dispositivo di isolamento per competizioni. L'elenco completo, nell'ordine dell'officina, è presente nella nostra guida su come preparare uno scooter per la pista.

Fase 6: registrazione e preparazione per il fine settimana

Le pagamento delle iscrizioni al campionato avviene esclusivamente online, tramite il sito di iscrizione della FFM, e deve essere effettuato con carta di credito. Le iscrizioni devono essere effettuate entro trenta giorni dalla data della gara; superato tale termine, le quote aumentano e l'accettazione è subordinata alla disponibilità di posti. Il numero di gara viene scelto al momento dell'iscrizione e rimane lo stesso per tutta la stagione.

Per il fine settimana, prevedete:

• il vostro caricabatterie e un cavo di prolunga in buone condizioni: la ricarica nell'area di servizio può essere a pagamento, a discrezione dell'organizzatore;
• Ecco cosa serve per stringere, spurgare e sostituire un pneumatico:
• pezzi di ricambio soggetti a usura: pastiglie freno, pneumatici, leve;
• Una persona è a disposizione per assistervi: è previsto un braccialetto per il personale di assistenza tecnica.

Il sabato inizia con le verifiche amministrative e tecniche, seguite dal briefing, che è obbligatorio. Successivamente, si svolgono le prove ufficiali, le prove cronometrate e le gare.