Débuter en course de trottinette électrique : licence, machine, équipement

Pour courir en trottinette électrique en France, il faut quatre choses : une licence délivrée par la FFM, une machine conforme au règlement technique, l'équipement complet d'un pilote moto, et une inscription faite à temps. Rien d'inaccessible, mais chaque étape a ses pièges. Voici l'ordre dans lequel nous conseillons de s'y prendre, avec ce que dit le règlement 2026 du championnat de France E'trott Racing.

Étape 1 : rouler sur circuit avant de courir

La course est un mauvais endroit pour découvrir sa machine à haute vitesse. Avant de s'inscrire, nous conseillons plusieurs journées de roulage : on y apprend les trajectoires, les points de freinage, les drapeaux, et on découvre comment sa trottinette se comporte quand les pneus et les freins chauffent. C'est aussi là qu'on repère les faiblesses de la machine (jeu de direction, freins qui fatiguent, coupures) sans la pression d'une grille de départ. Notre guide sur la journée de roulage sur circuit explique comment elle se passe.

Étape 2 : choisir sa catégorie

Le championnat E'trott Racing a deux catégories, définies par le poids de la machine : Light pour les trottinettes de 38 kg ou moins, Racing au-delà, jusqu'à 65 kg. Une trottinette légère et bien préparée peut être très compétitive en Light ; les grosses bimoteurs du marché vont naturellement en Racing. Un classement par équipe s'ajoute, avec deux pilotes titulaires et un pilote de réserve. Le détail est dans notre guide E'trott Racing expliqué.

Étape 3 : prendre sa licence

Le règlement 2026 accepte plusieurs licences délivrées par la FFM pour l'année en cours :

• la licence NVE, nationale nouvelle mobilité électrique, pensée pour ces disciplines ;
• les licences nationales compétition (NCO) et jeunes (NJ), ou une licence FIM ;
• la licence LJVE, valable pour une seule manifestation, avec un certificat médical de non-contre-indication à la compétition de moins d'un an, et une autorisation parentale pour un mineur.

La licence à la journée est pratique pour essayer une course, mais elle ne permet pas d'être classé au championnat de France : il faut pour cela une licence annuelle. Elle se prend sur le site fédéral au plus tard 72 heures avant l'épreuve ; aucune licence n'est délivrée sur place. Les tarifs et les conditions de délivrance changent chaque année : consultez la grille et les modalités publiées par la FFM sur son site.

Étape 4 : s'équiper

Le contrôle technique vérifie aussi le pilote. Le règlement 2026 exige un casque intégral d'une seule pièce, homologué ECE 22.05 ou 22.06 et de moins de cinq ans, une combinaison en cuir d'une seule pièce, des gants en cuir, une dorsale EN 1621-2, une protection pectorale EN 1621-3 et des chaussures ou bottes montantes qui protègent la cheville. L'airbag est recommandé. Attention : la norme de casque ECE 22.05 ne sera plus acceptée en 2027. Tout est détaillé dans notre guide sur l'équipement du pilote.

Étape 5 : rendre la machine conforme

Une trottinette de série ne passe presque jamais le contrôle technique telle quelle. Les points les plus fréquents à reprendre :

• un frein hydraulique sur chaque roue (les freins à câble sont interdits) ;
• un coupe-circuit rouge au guidon, accessible sans lâcher les poignées, qui coupe les moteurs sans freiner ;
• un protège-levier de série devant chaque levier de frein ;
• des embouts de guidon bouchés, des leviers à bout arrondi, aucune pièce qui dépasse ;
• un port de charge accessible pour la mesure de tension, qui ne doit pas dépasser 92,40 V ;
• les rétroviseurs démontés, les éclairages démontables retirés, un feu rouge arrière fonctionnel ;
• un système de pliage maintenu par une bague boulonnée ;
• les trois plaques numéros et le support de transpondeur sur la colonne.

Pour l'isolement de la batterie à l'atelier et au paddock, nous montons sur nos machines de course notre coupe-circuit racing. La liste complète, dans l'ordre de l'atelier, est dans notre guide préparer une trottinette pour le circuit.

Étape 6 : s'inscrire et préparer le week-end

Les engagements au championnat se font uniquement en ligne, par le site d'engagement de la FFM, et sont payés par carte. Ils doivent être faits au plus tard trente jours avant l'épreuve ; passé ce délai, ils sont majorés et acceptés dans la limite des places. Le numéro de course se choisit à l'inscription et reste le même toute l'année.

Pour le week-end lui-même, prévoyez :

• votre chargeur et une rallonge en bon état : la recharge au paddock peut être facturée par l'organisateur ;
• de quoi resserrer, purger et changer un pneu ;
• des pièces d'usure : plaquettes, pneus, leviers ;
• une personne pour vous aider : un bracelet mécanicien est prévu.

Le samedi commence par les vérifications administratives et techniques, puis le briefing, obligatoire. Viennent ensuite l'essai officiel, l'essai chronométré et les courses.