Tornillería de patinete eléctrico: pares de apriete, fijador de roscas y controles

Si los tornillos de su patinete eléctrico se aflojan, casi siempre es por una de estas razones: no se han apretado con la fuerza correcta (el «par de apriete»), las piezas se han asentado después del montaje, o las vibraciones han vencido un ensamblaje que requería un fijador de roscas. La solución se resume en tres gestos: apretar al par indicado por el fabricante con una llave dinamométrica; utilizar el fijador de roscas adecuado en los lugares correctos; y realizar controles periódicos. Esta guía explica cada uno de estos gestos. Los valores de par dependen de cada máquina: se encuentran en el manual del fabricante.

Por qué se afloja un tornillo

Un tornillo apretado funciona como un muelle muy rígido: al apretarlo, se estira ligeramente, y es esta tensión la que mantiene las piezas unidas. Mientras la tensión sea suficiente, la fricción en la rosca y bajo la cabeza impide que el tornillo gire. Se afloja cuando esta tensión disminuye:

• Apriete insuficiente: la tensión inicial es demasiado débil y las vibraciones hacen que el tornillo gire poco a poco.
• Asentamiento: después de los primeros kilómetros, las superficies en contacto (pintura, anodizado, arandelas) se aplastan un poco y la tensión disminuye en consecuencia.
• Vibraciones e impactos: un patinete rígido y rápido transmite muchas vibraciones a su tornillería.
• Variaciones de temperatura: las piezas se dilatan y contraen, especialmente alrededor de los frenos y los motores.

Por el contrario, apretar demasiado no es una medida de seguridad: se puede estirar el tornillo más allá de lo que soporta, arrancar la rosca de una pieza de aluminio, deformar una pieza o agrietar una abrazadera.

Apretar al par correcto

El par de apriete es la fuerza de rotación aplicada al tornillo, expresada en newtons-metro (N·m). El fabricante lo calcula para obtener la tensión correcta sin dañar las piezas.

• Dónde encontrar el valor: en el manual del patinete, en las instrucciones de la pieza, o a veces grabado en la propia pieza (abrazadera de potencia, pinza). No damos valores generales: dependen del diámetro del tornillo, de su material y de las piezas ensambladas.
• Con qué herramienta: una llave dinamométrica adaptada al rango de par deseado. Una llave pequeña para tornillos pequeños, una más grande para las tuercas de eje.
• En qué estado: roscas limpias. Respete las instrucciones del fabricante sobre el engrase: un tornillo engrasado y uno seco no alcanzan la misma tensión con el mismo par.
• En qué orden: para una pieza sujeta por varios tornillos (disco, media llanta, abrazadera), apriete en cruz, en varias pasadas, hasta alcanzar el par final.

El fijador de roscas: cuándo, cuál, cómo

El fijador de roscas es un adhesivo líquido que se endurece en la rosca, protegido del aire, una vez apretado el tornillo. Rellena el juego entre el tornillo y su rosca hembra e impide que el tornillo gire debido a las vibraciones.

Los fabricantes suelen distinguir estas fuerzas por un color, pero las convenciones varían de una marca a otra: lea la etiqueta. Para aplicarlo correctamente:

1. limpie y desengrase la rosca del tornillo y la rosca hembra;
2. aplique unas gotas en las roscas que estarán en contacto, no en todo el tornillo;
3. apriete al par previsto, luego respete el tiempo de curado indicado antes de circular.

Dónde evitarlo

• En tornillos que ya reciben un producto de origen: muchos tornillos de disco, por ejemplo, se entregan con fijador de roscas preaplicado.
• En tornillos que deben estar engrasados según el fabricante.
• En plástico: algunos fijadores de roscas pueden debilitar ciertos plásticos.
• En piezas de freno hidráulico y racores de manguera, salvo indicación del fabricante del freno.

Aluminio y titanio: dos casos particulares

El aluminio se rosca fácilmente, pero su rosca se arranca más rápido que la del acero. Introduzca siempre un tornillo a mano en las primeras vueltas para no cruzarlo, y nunca supere el par previsto. Una rosca arrancada a menudo se repara con un inserto (un inserto helicoidal de acero), un trabajo de taller.

El titanio tiende a «gripado»: bajo alta presión, dos superficies pueden soldarse en algunos puntos y el tornillo se bloquea. El fabricante de la pieza indica si se necesita grasa antigripaje y cuál. Para nuestros kits de columna de titanio, recomendamos un apriete al par, como recuerda, por ejemplo, la ficha del kit para Teverun Fighter 11; nuestra guía sobre la columna de dirección de titanio detalla el montaje.

Controlar regularmente

• Después de un montaje, vuelva a comprobar el par de apriete tras los primeros kilómetros: es el momento en que las piezas se asientan.
• Cada mes, revise los tornillos de seguridad: ejes de rueda, pinzas y discos, potencia y manillar, plegado y columna, ejes de suspensión. Forman parte de nuestra lista de mantenimiento mensual.
• Marque los tornillos importantes con una línea de pintura o rotulador que cruce la cabeza y la pieza. Una línea desplazada señala un tornillo que ha girado.
• Reemplace un tornillo dañado, oxidado o cuya cabeza esté marcada por uno de la misma clase y longitud.

Un tornillo que siempre se afloja en el mismo lugar, a pesar de un buen apriete, suele ser síntoma de una pieza fatigada: es el caso de las columnas originales que adquieren holgura, como explica nuestra guía sobre el juego de columna de dirección. Nuestras piezas de dirección y piezas mecanizadas se encuentran en la categoría piezas mecánicas patinete eléctrico.