Visserie de trottinette électrique : couples de serrage, frein-filet et contrôles

Si les vis de votre trottinette électrique se desserrent, c'est presque toujours pour l'une de ces raisons : elles n'ont pas été serrées à la bonne force (le « couple de serrage »), les pièces se sont tassées après le montage, ou les vibrations ont eu raison d'un assemblage qui méritait un frein-filet. La solution tient en trois gestes : serrer au couple donné par le constructeur, avec une clé dynamométrique ; utiliser le bon frein-filet aux bons endroits ; et contrôler régulièrement. Ce guide explique chacun de ces gestes. Les valeurs de couple, elles, dépendent de chaque machine : elles se trouvent dans le manuel du constructeur.

Pourquoi une vis se desserre

Une vis serrée fonctionne comme un ressort très raide : en la serrant, on l'étire légèrement, et c'est cette tension qui plaque les pièces l'une contre l'autre. Tant que la tension est suffisante, le frottement dans le filet et sous la tête empêche la vis de tourner. Elle se desserre quand cette tension diminue :

• Serrage insuffisant : la tension de départ est trop faible, et les vibrations font tourner la vis petit à petit.
• Tassement : après les premiers kilomètres, les surfaces en contact (peinture, anodisation, rondelles) s'écrasent un peu, et la tension diminue d'autant.
• Vibrations et chocs : une trottinette rigide et rapide transmet beaucoup de vibrations à sa visserie.
• Variations de température : les pièces se dilatent et se contractent, en particulier autour des freins et des moteurs.

À l'inverse, trop serrer n'est pas une sécurité : on peut étirer la vis au-delà de ce qu'elle supporte, arracher le filet d'une pièce en aluminium, déformer une pièce ou fissurer un collier.

Serrer au bon couple

Le couple de serrage est la force de rotation appliquée à la vis, exprimée en newtons-mètres (N·m). Le constructeur le calcule pour obtenir la bonne tension sans abîmer les pièces.

• Où trouver la valeur : dans le manuel de la trottinette, sur la notice de la pièce, ou parfois gravée sur la pièce elle-même (collier de potence, étrier). Nous ne donnons pas de valeurs générales : elles dépendent du diamètre de la vis, de sa matière et des pièces assemblées.
• Avec quel outil : une clé dynamométrique adaptée à la plage de couple visée. Une petite clé pour les petites vis, une plus grande pour les écrous d'axe.
• Dans quel état : filets propres. Respectez la consigne du fabricant sur le graissage : une vis graissée et une vis sèche n'atteignent pas la même tension au même couple.
• Dans quel ordre : pour une pièce tenue par plusieurs vis (disque, demi-jante, collier), serrez en croix, en plusieurs passes, jusqu'au couple final.

Le frein-filet : quand, lequel, comment

Le frein-filet est une colle liquide qui durcit dans le filet, à l'abri de l'air, une fois la vis serrée. Il comble le jeu entre la vis et son taraudage et empêche la vis de tourner sous les vibrations.

Les fabricants distinguent souvent ces forces par une couleur, mais les conventions varient d'une marque à l'autre : lisez l'étiquette. Pour bien l'appliquer :

1. nettoyez et dégraissez le filet de la vis et le taraudage ;
2. déposez quelques gouttes sur les filets qui seront en prise, pas sur toute la vis ;
3. serrez au couple prévu, puis respectez le temps de prise indiqué avant de rouler.

Où l'éviter

• Sur les vis qui reçoivent déjà un produit d'origine : beaucoup de vis de disque, par exemple, sont livrées avec un frein-filet pré-enduit.
• Sur les vis qui doivent être graissées d'après le fabricant.
• Dans le plastique : certains frein-filets peuvent fragiliser certains plastiques.
• Sur les pièces de frein hydraulique et les raccords de durite, sauf consigne du fabricant du frein.

Aluminium et titane : deux cas particuliers

L'aluminium se taraude facilement mais son filet s'arrache plus vite que celui de l'acier. Engagez toujours une vis à la main sur les premiers tours, pour ne pas la croiser, et ne dépassez jamais le couple prévu. Un filet arraché se répare souvent avec un filet rapporté (un insert hélicoïdal en acier), un travail d'atelier.

Le titane a tendance à « gripper » : sous forte pression, deux surfaces peuvent se souder par endroits et la vis se bloque. Le fabricant de la pièce indique s'il faut une graisse anti-grippage et laquelle. Pour nos kits de colonne en titane, nous recommandons un serrage au couple, comme le rappelle par exemple la fiche du kit pour Teverun Fighter 11 ; notre guide sur la colonne de direction en titane détaille le montage.

Contrôler régulièrement

• Après un montage, refaites un contrôle au couple après les premiers kilomètres : c'est le moment où les pièces se tassent.
• Chaque mois, passez en revue les vis de sécurité : axes de roue, étriers et disques, potence et cintre, pliage et colonne, axes de suspension. Elles font partie de notre liste d'entretien mensuelle.
• Marquez les vis importantes d'un trait de peinture ou de marqueur à cheval sur la tête et la pièce. Un trait décalé signale une vis qui a tourné.
• Remplacez une vis abîmée, rouillée ou dont la tête est marquée, par une vis de même classe et de même longueur.

Une vis qui se desserre toujours au même endroit, malgré un bon serrage, est souvent le symptôme d'une pièce fatiguée : c'est le cas des colonnes d'origine qui prennent du jeu, comme l'explique notre guide sur le jeu de colonne de direction. Nos pièces de direction et nos pièces usinées sont dans la catégorie pièces mécaniques trottinette électrique.