Bras oscillants usinés CNC pour trottinette : rigidité, freinage et précision

Les bras oscillants relient chaque roue au châssis. Ils portent le moteur, reçoivent l'étrier de frein et travaillent avec la suspension. Sur une trottinette puissante, ils encaissent le couple du moteur, les efforts de freinage et les chocs de la route. Des bras usinés CNC dans un bloc d'aluminium apportent de la rigidité, des cotes précises et la possibilité de monter des freins plus gros, là où des bras d'origine montrent leurs limites.

Le rôle d'un bras oscillant

Sur la plupart des trottinettes suspendues, chaque roue est montée au bout d'un bras qui pivote sur un axe fixé au châssis. Quand la roue monte sur une bosse, le bras tourne autour de cet axe et comprime l'amortisseur. Le moteur-roue est serré dans le bras par son axe, et l'étrier de frein y est fixé pour pincer le disque.

Le bras subit donc trois sortes d'efforts :

• le couple du moteur, qui tente de faire tourner l'axe dans le bras à chaque accélération ;
• le freinage, transmis par l'étrier, qui tord le bras dans l'autre sens ;
• les chocs et les appuis en courbe, qui le sollicitent en flexion et en torsion.

Si le bras se déforme, même un peu, la roue perd son alignement, le disque frotte ou vibre dans l'étrier, et la machine devient moins précise. Sur une trottinette lente, ces déformations passent inaperçues. Sur une machine qui freine fort à haute vitesse, elles se sentent.

Pourquoi usiner dans la masse

Un bras usiné CNC est taillé par une machine à commande numérique dans un bloc d'aluminium. Cette méthode a trois avantages :

• la précision : les alésages des axes et les fixations d'étrier sont exactement à la cote, d'une pièce à l'autre ;
• la rigidité : la forme peut être dessinée pour mettre de la matière là où les efforts passent ;
• la liberté de conception : on peut ajouter des points de fixation, par exemple pour un étrier, sans compromis de fabrication.

Une anodisation protège ensuite l'aluminium de la corrosion et de l'usure de surface.

Nos bras CNC pour Dualtron

Notre paire de bras CNC compatibles Dualtron est taillée dans la masse, usinée CNC et anodisée noire. D'après sa fiche :

• elle se monte sur Dualtron Thunder 1, 2 et 3, Achilleus et Victor ;
• les bras font la même longueur que ceux d'origine de la Thunder, ce qui permet un montage sans modification ;
• chaque bras porte un support d'étrier de frein des deux côtés.

Ce dernier point compte : un support des deux côtés permet de placer l'étrier là où il convient le mieux à la machine, ou d'adapter la configuration de freinage. Sur nos préparations, ces bras accompagnent des étriers Hope Tech 4 V4, comme l'explique notre guide sur le freinage d'une trottinette puissante.

Monter des freins plus gros sur d'autres bras

Toutes les machines n'ont pas de bras CNC disponibles. Quand on veut monter un étrier quatre pistons ou un disque plus grand sur des bras qui ne le prévoient pas, deux pièces existent :

• nos supports de freins déportés, qui reprennent la fixation d'origine du bras et placent l'étrier à la bonne cote pour le disque choisi ;
• notre platine de frein, qui crée ou déplace les points de fixation quand le bras ou le moteur ne les prévoit pas.

Dans les deux cas, il faut indiquer à la commande la trottinette, le moteur, l'étrier et le diamètre de disque.

Ce qu'un bras rigide ne règle pas

Le bras n'est qu'une pièce de la chaîne. Une suspension imprécise vient souvent d'ailleurs :

• les articulations : axes de pivot et bagues usés laissent du jeu, quel que soit le bras ;
• les amortisseurs : mal réglés ou fatigués, ils rendent la machine flottante ;
• les serrages : un axe de roue ou de pivot mal serré annule le bénéfice d'un bras rigide.

Notre guide sur le réglage de la suspension aborde ces points. Sur d'autres machines, des pièces de suspension renforcées existent aussi, comme nos barres de suspension pour Miniwalker, qui reprennent les cotes d'origine avec une fabrication plus robuste.

Le montage

Le changement de bras demande de déposer la roue, le moteur et l'étrier, puis les axes de pivot et l'amortisseur. Les points de vigilance :

• remonter les axes avec la visserie et le frein-filet prévus, au couple ;
• vérifier que les câbles du moteur ne sont ni pincés ni tendus sur toute la course de la suspension ;
• centrer l'étrier sur le disque et contrôler qu'il ne frotte pas ;
• refaire les serrages après les premiers kilomètres.

Si vous préférez le confier à l'atelier, notre guide pour préparer une Dualtron Thunder montre où les bras s'insèrent dans l'ordre des travaux.