La telemetría en competición: lo que los datos dicen del piloto y de la máquina

La telemetría es el registro de lo que hace la máquina mientras circula: su posición, su velocidad, la corriente demandada, la tensión de la batería, las temperaturas. En un vehículo eléctrico, estos datos son especialmente ricos, ya que el controlador mide ya permanentemente la mayoría de ellos. Bien leídos, muestran dónde pierde tiempo el piloto y dónde alcanza sus límites la máquina. He aquí lo que se registra, cómo leerlo y lo que permite el reglamento en competición.

Lo que registramos

Lado piloto: la posición y la velocidad

Un receptor GPS da la posición de la máquina varias veces por segundo. Cuanto más alta es la frecuencia, más precisa es la traza: a alta velocidad, la máquina recorre varios metros entre dos mediciones. Una central inercial, que mide las aceleraciones y las rotaciones, completa el GPS: indica la intensidad de la frenada, la aceleración lateral en curva y el ángulo de la máquina.

Lado máquina: lo eléctrico y lo térmico

El controlador conoce permanentemente la corriente enviada a los motores, la corriente extraída de la batería, la tensión, la velocidad de rotación y a menudo las temperaturas del motor y de sus propios componentes. El BMS de la batería puede añadir la tensión de cada grupo de celdas y su temperatura. Todos estos datos circulan a menudo por un bus de comunicación, el bus CAN, explicado en nuestra guía sobre el bus CAN.

Lo que los datos dicen del piloto

• Los puntos de frenada: en la curva de velocidad, el inicio de cada descenso muestra dónde frena el piloto. Frenar unos metros más tarde, vuelta tras vuelta, es a menudo la primera ganancia.
• La velocidad mínima en curva: el punto más bajo de la curva en cada giro. Un piloto rápido mantiene más velocidad en medio de la curva.
• La entrega de potencia: la curva de corriente muestra cuándo el piloto vuelve a acelerar y con qué progresividad.
• La trayectoria: superponer las trazas GPS de dos vueltas muestra quién abre la curva, quién corta demasiado pronto.
• La regularidad: vueltas muy diferentes entre sí muestran a un piloto que aún busca sus referencias.

Lo más útil es la comparación: su mejor vuelta contra una vuelta media, o su vuelta contra la de un piloto más rápido en la misma máquina. La diferencia se lee curva a curva.

Lo que los datos dicen de la máquina

• El calentamiento: una temperatura de motor o de controlador que sube vuelta tras vuelta sin estabilizarse anuncia una reducción de potencia, y luego un corte.
• La caída de tensión de la batería: la tensión que cae fuertemente en cada aceleración indica una batería al límite de lo que puede suministrar. Nuestra guía sobre la caída de tensión en la aceleración lo explica.
• Las limitaciones: una corriente que siempre se estanca en el mismo valor muestra que actúa un límite de ajuste o de protección.
• Los fallos: un corte breve, invisible para el piloto, aparece en las curvas y puede diagnosticarse antes de convertirse en una avería.

Lo que permite el reglamento

El reglamento 2026 del campeonato E'trott Racing de la FFM autoriza los cuadros de mando integrados con trazado electrónico, geolocalización y adquisición de datos. Pero la adquisición debe limitarse a las mediciones listadas: tensión, intensidad, velocidad, autonomía, velocidad máxima, potencia, temperatura, hora, tiempo por vuelta, tiempo total, número de vueltas, distancia recorrida y errores.

Sobre todo, no debe transmitirse ninguna información desde el borde de pista hacia la máquina en marcha, ni de la máquina hacia el borde de pista. En competición, la telemetría sirve por tanto para registrar, y los datos se analizan una vez que la máquina ha regresado. Los cronómetros embarcados no se consideran telemetría, a condición de no perturbar el cronometraje oficial. Las reglas cambian de una temporada a otra: verifique la versión del año.

La telemetría en Rage Mechanics

Nuestras máquinas ruedan con telemetría desde 2023. Es la que permitió, en Carole en 2023, el primer vídeo de carrera de patinete con telemetría integrada, en la RM-One, una Dualtron Thunder preparada por el taller, con un paso a 158 km/h. El relato está en nuestra página E'trott Racing.

Hoy en día, existen dos soluciones:

• para el SmartDisplay, el módulo GPS EB6, ajustable a 10 o 25 Hz, se conecta al bus CAN y registra trayectorias y tiempos por vuelta; ha sido probado en competición con los transpondedores FFM;
• RageLink, nuestro sistema de controladores, pantallas y telemetría, con la TelemetryBox V2 (GPS, central inercial, tarjeta SD) y un espacio web para las vueltas cronometradas y el análisis. Está en lista de espera.