Iniciarse en las carreras de patinete eléctrico: licencia, máquina, equipamiento

Para competir en patinete eléctrico en Francia, se necesitan cuatro cosas: una licencia emitida por la FFM, una máquina conforme al reglamento técnico, el equipamiento completo de un piloto de moto y una inscripción realizada a tiempo. Nada inalcanzable, pero cada paso tiene sus trampas. Aquí está el orden en el que aconsejamos proceder, con lo que dice el reglamento 2026 del campeonato de Francia E'trott Racing.

Paso 1: rodar en circuito antes de competir

La carrera es un mal lugar para descubrir su máquina a alta velocidad. Antes de inscribirse, aconsejamos varias jornadas de rodaje: allí se aprenden las trayectorias, los puntos de frenado, las banderas, y se descubre cómo se comporta su patinete cuando los neumáticos y los frenos se calientan. Es también allí donde se detectan las debilidades de la máquina (juego de dirección, frenos que se fatigan, cortes) sin la presión de una parrilla de salida. Nuestra guía sobre la jornada de rodaje en circuito explica cómo funciona.

Paso 2: elegir su categoría

El campeonato E'trott Racing tiene dos categorías, definidas por el peso de la máquina: Light para patinetes de 38 kg o menos, Racing por encima, hasta 65 kg. Un patinete ligero y bien preparado puede ser muy competitivo en Light; los grandes bimotores del mercado van naturalmente a Racing. Se añade una clasificación por equipos, con dos pilotos titulares y un piloto de reserva. El detalle está en nuestra guía E'trott Racing explicado.

Paso 3: obtener su licencia

El reglamento 2026 acepta varias licencias emitidas por la FFM para el año en curso:

• la licencia NVE, nacional nueva movilidad eléctrica, pensada para estas disciplinas;
• las licencias nacionales de competición (NCO) y jóvenes (NJ), o una licencia FIM;
• la licencia LJVE, válida para una sola manifestación, con un certificado médico de no contraindicación para la competición de menos de un año, y una autorización parental para un menor.

La licencia por día es práctica para probar una carrera, pero no permite ser clasificado en el campeonato de Francia: para ello se necesita una licencia anual. Se obtiene en el sitio federal a más tardar 72 horas antes de la prueba; no se emite ninguna licencia en el lugar. Las tarifas y las condiciones de emisión cambian cada año: consulte la tabla y las modalidades publicadas por la FFM en su sitio web.

Paso 4: equiparse

El control técnico también verifica al piloto. El reglamento 2026 exige un casco integral de una sola pieza, homologado ECE 22.05 o 22.06 y de menos de cinco años, un mono de cuero de una sola pieza, guantes de cuero, una espaldera EN 1621-2, un protector pectoral EN 1621-3 y zapatos o botas altas que protejan el tobillo. El airbag es recomendado. Atención: la norma de casco ECE 22.05 ya no será aceptada en 2027. Todo está detallado en nuestra guía sobre el equipamiento del piloto.

Paso 5: hacer la máquina conforme

Un patinete de serie casi nunca pasa el control técnico tal cual. Los puntos más frecuentes a revisar:

• un freno hidráulico en cada rueda (los frenos de cable están prohibidos);
• un cortacorrientes rojo en el manillar, accesible sin soltar los puños, que corta los motores sin frenar;
• un protector de maneta de serie delante de cada maneta de freno;
• extremos de manillar tapados, manetas con punta redondeada, ninguna pieza que sobresalga;
• un puerto de carga accesible para la medición de tensión, que no debe superar los 92,40 V;
• espejos retrovisores desmontados, luces desmontables retiradas, una luz roja trasera funcional;
• un sistema de plegado mantenido por una anilla atornillada;
• las tres placas de número y el soporte de transpondedor en la columna.

Para el aislamiento de la batería en el taller y en el paddock, montamos en nuestras máquinas de carrera nuestro cortacorrientes racing. La lista completa, en el orden del taller, está en nuestra guía preparar un patinete para el circuito.

Paso 6: inscribirse y preparar el fin de semana

Los compromisos con el campeonato se realizan únicamente en línea, a través del sitio de inscripción de la FFM, y se pagan con tarjeta. Deben realizarse a más tardar treinta días antes de la prueba; pasado este plazo, tienen un recargo y se aceptan dentro del límite de plazas. El número de carrera se elige en la inscripción y permanece igual todo el año.

Para el fin de semana en sí, prevea:

• su cargador y un alargador en buen estado: la recarga en el paddock puede ser facturada por el organizador;
• material para apretar, purgar y cambiar un neumático;
• piezas de desgaste: pastillas, neumáticos, manetas;
• una persona para ayudarle: se prevé una pulsera de mecánico.

El sábado comienza con las verificaciones administrativas y técnicas, luego el briefing, obligatorio. Luego vienen el ensayo oficial, el ensayo cronometrado y las carreras.