Preparar un patinete para circuito: la lista del taller

Preparar un patinete para circuito no consiste primero en añadirle potencia. Consiste en hacerlo capaz de frenar fuerte, vuelta tras vuelta, de mantener su dirección a alta velocidad, de mantener sus neumáticos pegados al suelo y de detenerse correctamente si algo sale mal. Esta es la lista que sigue nuestro taller, en el orden en que la tratamos, con los puntos del reglamento 2026 del campeonato E'trott Racing que debe respetar si aspira a la competición.

1. El frenado

En circuito, se frena fuerte al final de cada recta, sin tiempo para enfriar entre dos frenadas. Es el componente que falla primero en un patinete de serie. El reglamento E'trott exige un freno mecánico de accionamiento independiente en cada rueda, y solo se admiten frenos hidráulicos: los frenos de cable están prohibidos.

• Pinzas: cuatro pistones para una máquina pesada y rápida. En nuestras máquinas de competición, montamos Hope Tech 4 V4.
• Discos: más grandes y gruesos, soportan mejor el calor.
• Latiguillos: un latiguillo metálico (tipo aviación) no se dilata, la maneta permanece firme incluso con los frenos calientes.
• Pastillas: un compuesto que soporta altas temperaturas, rodado antes de la primera sesión.
• Líquido: purgado y en buen estado, ya que puede hervir cuando los frenos se calientan.

Todo está detallado en nuestra guía frenar un patinete eléctrico potente. No cuente con el frenado eléctrico: puede debilitarse con la batería llena o en caso de fallo.

2. La dirección y la columna

Una ligera holgura en la columna, apenas perceptible en ciudad, se convierte en un bamboleo a alta velocidad. En circuito, la dirección debe ser rígida y sin holguras. El reglamento E'trott exige, además, que el sistema de plegado esté sujeto por un anillo atornillado. Un anillo de apriete reforzado elimina la holgura y el aflojamiento; una columna de titanio va más allá, como explica nuestra guía sobre la columna de dirección de titanio.

Un amortiguador de dirección está autorizado en competición, siempre que su extremo esté protegido por una punta no saliente y que no sirva para bloquear la dirección.

3. Los neumáticos y las ruedas

Los neumáticos de origen, a menudo pensados para el confort o la polivalencia, se deforman y deslizan cuando se inclina a alta velocidad. En pista seca, el slick es la referencia: montamos en nuestras máquinas el PMT Slick T41. Para las vueltas de reconocimiento o días inciertos, un neumático de carretera de calidad sigue siendo una buena opción. Nuestra guía sobre los neumáticos slicks explica cuándo cambiar de uno a otro.

Compruebe también las llantas (sin alabeo, sin grietas) y el apriete de los ejes del motor. El reglamento E'trott impone ruedas de 250 a 300 mm de diámetro en llantas de 6 a 7 pulgadas, y prohíbe los neumáticos macizos.

4. La seguridad eléctrica

• Cortacorrientes: en competición, un interruptor rojo en el manillar, accesible sin soltar los puños, debe cortar la alimentación de los motores sin frenar ni bloquear las ruedas. Vea nuestra guía sobre el cortacorrientes de seguridad.
• Aislamiento de la batería: para trabajar en la máquina en el paddock y transportarla, un interruptor de potencia permite dejarla sin tensión con un gesto.
• Cableado: cables aislados y de sección adecuada, conectores apretados, nada que roce con una pieza móvil.
• Acelerador: los motores deben detenerse por sí mismos en cuanto se suelta el mando.
• Batería: en competición, un puerto de carga accesible (LP16, XT90, XT60 o GX16) permite al delegado medir la tensión, que no debe superar los 92,40 V.

5. La conformidad para la competición

Si aspira a una carrera E'trott Racing, añada a la lista:

• un protector de maneta de serie delante de cada maneta de freno;
• manetas con extremo redondeado y tapones en los extremos del manillar;
• un manillar de 560 a 800 mm de ancho;
• la retirada de los retrovisores y de las luces desmontables;
• una luz roja trasera funcional, encendida cuando la pista se declara mojada;
• tres placas de número y el soporte del transpondedor en la columna;
• sin refrigeración líquida en los motores ni en los controladores, y motores en las ruedas, sin cadena ni correa.

6. La tornillería y el control antes de cada sesión

Las vibraciones de una sesión en circuito aflojan lo que no está bien apretado. Antes de cada jornada, revisamos el apriete de las pinzas, los ejes, la columna, la potencia y los brazos, con fijador de roscas donde sea necesario. El reglamento autoriza a sustituir la tornillería de origen por una al menos igual de sólida, y a taladrarla para colocar alambres de seguridad.

7. La potencia y el calentamiento, al final

Una vez que la máquina frena, gira y se mantiene, podemos ocuparnos de las prestaciones. En circuito, el límite llega pronto por el calentamiento: los motores y controladores trabajan a plena carga durante largos minutos. Una ventilación de los motores ayuda; un ajuste más suave a la salida de las curvas también. Nuestra página Racing muestra lo que el taller ha aprendido en el campeonato.