Was einen Renn-Roller ausmacht: Ein Beispiel ist der RM-X
Ein Rennroller ist kein Straßenroller mit mehr Leistung. Es ist eine Maschine, die für einen einzigen Zweck konzipiert ist: schnellstmöglich Runden auf einer Rennstrecke abfahren, Runde für Runde, mit starkem Bremsen und unter Beibehaltung der Stabilität. Jedes Bauteil wird sorgfältig ausgewählt, um Hitze, Belastungen und Vibrationen der Strecke standzuhalten. Die RM-X, der Performance-Roller von Rage Mechanics, ist ein gutes Beispiel dafür: Ihr Motor, ihre Controller und ihr Chassis sind in unserer Werkstatt in Lyon entworfen und gefertigt, und sie hat eine Geschwindigkeit von 173 km/h erreicht, gemessen auf einer Rennstrecke, was einen Weltrekord darstellt.
Das Wichtigste
- Ein Renn-Roller wird als ein Gesamtsystem konzipiert: Motor, Controller, Batterie und Chassis werden von Anfang an zusammen entwickelt.
- Leistung ist nichts wert ohne ein stabiles Chassis, eine präzise Lenkung, zuverlässige Bremsen und Rennreifen.
- Die Hitze ist der Feind: Alle Komponenten müssen bei voller Leistung während einer gesamten Fahrt stabil bleiben.
- Die RM-X: 50.000 W Spitzenleistung, 173 km/h gemessen auf einer Rennstrecke im September 2024, Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,5 Sekunden.
Ein durchdachtes, umfassendes System
Bei einem handelsüblichen Elektroroller setzt der Hersteller Komponenten zusammen, die für einen Kompromiss ausgelegt sind: Komfort, Preis, Reichweite, Transport. Wenn man ihn für den Einsatz auf der Rennstrecke vorbereitet, werden die Teile einzeln ausgetauscht, und jeder Austausch führt zu einer weiteren Veränderung: Ein stärkerer Motor lässt den Controller überhitzen, ein leistungsstärkerer Controller belastet den Akku, ein leistungsfähigerer Akku erhöht das Gewicht des Geräts, und so weiter.
Die RM-X wurde anders konzipiert. Motor, Controller und Chassis sind Eigenentwicklungen und wurden zusammen geplant. Sie ist ein Demonstrator der Werkstatt: Sie zeigt, was wir selbst entwerfen und herstellen können. Die gestellte Aufgabe war klar: 50.000 W in ein so kurzes Gerät zu integrieren und dann 173 km/h auf der Rennstrecke zu erreichen, ohne die Stabilität zu verlieren. Um diese Gesamtkonzeption weiter zu erläutern, sehen Sie bitte unsere Anleitung zum Rennantriebssystem.
Die Motoren
Die RM-X ist ein Zweimotoren-Fahrzeug: Jeder Reifen verfügt über einen Motor mit einer Leistung von jeweils 25.000 W, die speziell für dieses Modell entwickelt und von Hand gefertigt wurden. Zwei Motoren verteilen die Kraft, die Wärme und den Antrieb auf beide Räder. Im Jahr 2024 hat das Werk außerdem einen außergewöhnlichen Rennmotor für die Saison 2025 entwickelt, den RM-X Comp. Dieser Motor wurde in zwei Exemplaren hergestellt und wurde ausschließlich in der RM-X eingesetzt.
Bei einem Rennmotor ist nicht nur die maximale Leistung wichtig, sondern auch die Fähigkeit, diese Leistung wiederholt zu liefern, ohne zu überhitzen: Hochleistungs-Magnete, optimierte Wicklung und ein Stator, der für eine effiziente Wärmeableitung konzipiert ist.
Die Controller und der Akku
Die Controller der RM-X werden von Rage entwickelt und hergestellt. Sie wandeln den Strom der Batterie um, um die Motoren anzutreiben, und sie sind diejenigen, die sich bei wiederholten Beschleunigungen am stärksten erwärmen.
Die Batterie verwendet Molicel P45B-Zellen, die aufgrund ihrer hohen Entladungsfähigkeit ausgewählt wurden, und verfügt über ein angeschlossenes Batteriemanagementsystem (BMS) mit 550 A, das für wiederholte Beschleunigungsschübe ausgelegt ist. Sie ist durch eine Zellisolierung, eine feuerfeste Faser und eine Ummantelung geschützt. Eine Rennbatterie muss sehr hohe Ströme liefern, ohne dass ihre Spannung zusammenbricht; unser Vergleich der 21700-Zellen erklärt, warum die Wahl der Zellen entscheidend ist.
Das Chassis und die Lenkung
Das Chassis der RM-X ist aus Aluminium 7075 gefertigt, einer Legierung in Flugzeugqualität, um Steifigkeit und geringes Gewicht zu vereinen. Die Lenksäule besteht aus Titan der Güte 9 und verfügt über eine Spannring mit doppeltem Durchmesser. Die Federung besteht aus Polyurethan. Das Gerät wiegt 55 kg.
Die Steifigkeit ist entscheidend: Ein Chassis oder eine Säule, die bei hoher Geschwindigkeit durchbiegt, verändert die Geometrie zum ungünstigen Zeitpunkt und löst ein Ausbrechen aus. Der Akkuhalter der RM-X misst 670 mm, eine Länge, die man auch auf unserem verlängerten Deck für den Dualtron Thunder findet. Für ein vollständig maßgeschneidertes Fahrzeug basiert unser Angebot für maßgefertigte Chassis auf dieser Erfahrung.
Bremsen, Reifen und Verkleidung
- `Bremsen: Brake Stuff-Bremsscheiben, Beringer-Bremsen und regeneratives elektrisches Bremssystem. Bei einer Geschwindigkeit von 173 km/h ist die Energie, die bei jeder Bremsung abgeführt werden muss, enorm.`
- Reifen: PMT, in der Version "Slick" oder "Junior", je nach Verwendungszweck. Sehen Sie sich unseren Leitfaden zu Slick-Reifen an.
- `Verkleidung: aus Kohlefaser, in personalisierbarer Farbe, um die Turbulenzen um das Fahrzeug zu reduzieren.`
- `Instrumentierung: Der SmartDisplay ist ein vernetztes Armaturenbrett mit Telemetrie, Leistungsmodi und einer sofortigen Geschwindigkeitsbegrenzung auf 25 km/h.`
Getestet im Rennen
Die RM-X nimmt seit 2024 an der französischen E'trott Racing Meisterschaft teil. Der Geschwindigkeitsrekord von 173 km/h wurde im September 2024 auf der Strecke von Ceerta in Issoire aufgestellt, und der Videograf RAFTOR hat dazu ein Video gedreht. Der Wettbewerb dient als Testumgebung: Was im Rennen kaputt geht oder überhitzt, wird vor der Auslieferung an die Teile, die wir verkaufen, behoben. Der vollständige Bericht finden Sie auf der Seite "RM-X-Entwicklung" RM-X.
| Komponente | RM-X |
|---|---|
| Leistung | 50.000 W Spitzenleistung |
| Maximale Geschwindigkeit | 173 km/h, Weltrekord auf der Rennstrecke (September 2024) |
| 0 bis 100 km/h | 4,5 Sekunden |
| Motoren | Doppelmotor, jeweils 25.000 W, hergestellt von Rage |
| Controller | Entworfen und hergestellt von Rage |
| Batterie | Molicel P45B Zellen, verbundenes Batteriemanagementsystem (BMS) |
| Châssis | Gefräste Aluminiumlegierung 7075, Titan-Säule der Güteklasse 9 |
| Gewicht | 55 kg |
Werkstatt-Tipp.
Wenn Sie Ihr E-Scooter in ein Rennfahrzeug verwandeln möchten, beginnen Sie nicht mit den Motoren. Beginnen Sie mit dem, was ihn zusammenhält: Lenkung, Bremsen, Reifen, Steifigkeit. Der RM-X ist schnell, weil alles andere dafür ausgelegt ist; das ist die Lektion, die er allen Umbauten vermittelt.
Häufig gestellte Fragen
Wird die RM-X verkauft?
Ja, sie ist in unserem Shop erhältlich: siehe das Produktblatt RM-X. Der Kauf beinhaltet eine Einladung zu einer privaten Testfahrt auf der Rennstrecke mit dem Team von Rage Mechanics.
Kann man mit einem RM-X auf der Straße fahren?
Auf öffentlichen Straßen ist die Höchstgeschwindigkeit für E-Scooter auf 25 km/h begrenzt. Die Leistungsfähigkeit des RM-X entfaltet sich auf der Rennstrecke oder auf Privatgelände; sein Display ermöglicht eine sofortige Geschwindigkeitsbegrenzung auf 25 km/h.
Welcher Unterschied besteht zwischen dem RM-X und einem modifizierten Elektroroller?
Ein modifiziertes E-Scooter-Modell beginnt mit einem handelsüblichen Chassis, das dann Stück für Stück verstärkt wird. Die RM-X ist von Anfang an für hohe Geschwindigkeiten konzipiert: Chassis, Motoren und Controller sind aufeinander abgestimmt.
Warum zwei Motoren anstelle eines einzigen, größeren Motors?
Zwei Motoren verteilen die Leistung, die Wärme und den Antrieb auf die beiden Räder. Jeder Motor arbeitet weniger stark, erwärmt sich weniger, und das Fahrzeug beschleunigt, ohne dass ein einzelnes Rad durchdreht. Unser Ratgeber zum Thema Zweimotor- oder Einmotoren-Roller erläutert diese Wahl im Detail.