Ce qui fait une trottinette de course : l'exemple de la RM-X
Une trottinette de course n'est pas une trottinette de route avec plus de puissance. C'est une machine pensée pour un seul usage : tourner vite sur circuit, tour après tour, en freinant fort et en restant stable. Chaque pièce y est choisie pour encaisser la chaleur, les efforts et les vibrations de la piste. La RM-X, la trottinette de performance de Rage Mechanics, en est un bon exemple : son moteur, ses contrôleurs et son châssis sont conçus et fabriqués à notre atelier de Lyon, et elle a atteint 173 km/h mesurés sur circuit, un record du monde de vitesse.
L'essentiel
- Une trottinette de course se conçoit comme un ensemble : moteur, contrôleurs, batterie et châssis pensés ensemble dès le départ.
- La puissance ne sert à rien sans un châssis rigide, une direction sans jeu, des freins endurants et des pneus de course.
- La chaleur est l'ennemi : tout doit tenir à pleine charge pendant toute une séance.
- La RM-X : 50 000 W en pic, 173 km/h mesurés sur circuit en septembre 2024, 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.
Un ensemble pensé d'un seul tenant
Sur une trottinette du commerce, le constructeur assemble des composants prévus pour un compromis : confort, prix, autonomie, transport. Quand on la prépare pour la piste, on remplace pièce par pièce, et chaque changement en révèle un autre : un moteur plus puissant fait chauffer le contrôleur, un contrôleur plus fort fait couper la batterie, une batterie plus capable alourdit la machine, et ainsi de suite.
La RM-X a été conçue dans l'autre sens. Le moteur, les contrôleurs et le châssis sont faits maison et pensés ensemble. C'est le démonstrateur de l'atelier : il montre ce que nous savons concevoir et fabriquer seuls. Le problème posé était clair : faire passer 50 000 W dans un engin aussi court, puis atteindre 173 km/h sur circuit, sans perdre la stabilité. Pour aller plus loin sur cette logique d'ensemble, voir notre guide sur le groupe motopropulseur de course.
Les moteurs
La RM-X est bimoteur : un moteur dans chaque roue, de 25 000 W chacun, conçus et assemblés à la main pour elle. Deux moteurs répartissent l'effort, la chaleur et la motricité sur les deux roues. En 2024, l'atelier a aussi développé pour la saison 2025 un moteur de course d'exception, le RM-X Comp, fabriqué en deux exemplaires et qui n'a roulé que sur la RM-X.
Sur un moteur de course, ce qui compte n'est pas seulement la puissance de pointe, mais la capacité à la répéter sans surchauffer : aimants haute performance, bobinage optimisé, stator pensé pour évacuer la chaleur.
Les contrôleurs et la batterie
Les contrôleurs de la RM-X sont conçus et fabriqués par Rage. Ils transforment le courant de la batterie pour piloter les moteurs, et ce sont eux qui chauffent le plus dans les accélérations répétées.
La batterie utilise des cellules Molicel P45B, choisies pour leur forte capacité de décharge, avec un BMS connecté de 550 A prévu pour supporter des pics d'accélération répétés. Elle est protégée par une isolation des cellules, une fibre anti-feu et une gaine. Une batterie de course doit fournir de très forts courants sans que sa tension s'effondre ; notre comparatif des cellules 21700 explique pourquoi le choix des cellules est décisif.
Le châssis et la direction
Le châssis de la RM-X est usiné en aluminium 7075, un alliage de qualité aéronautique, pour allier rigidité et poids contenu. La colonne de direction est en titane de grade 9, avec une bague de serrage à double diamètre. Les suspensions sont en polyuréthane. La machine pèse 55 kg.
La rigidité est la clé : un châssis ou une colonne qui fléchit à haute vitesse change la géométrie au mauvais moment et déclenche des guidonnages. Le bac batterie de la RM-X mesure 670 mm, une longueur que l'on retrouve sur notre deck rallongé pour Dualtron Thunder. Pour une machine conçue entièrement sur mesure, notre offre de châssis sur mesure repose sur cette expérience.
Freins, pneus et carénage
- Freinage : disques Brake Stuff, freins Beringer et freinage électrique régénératif. À 173 km/h, l'énergie à dissiper à chaque freinage est énorme.
- Pneus : PMT, en version slick ou Junior selon l'usage. Voir notre guide sur les pneus slicks.
- Carénage : en fibre de carbone, couleur personnalisable, pour réduire les turbulences autour de la machine.
- Instrumentation : le SmartDisplay, écran de bord connecté avec télémétrie, modes de puissance et bridage instantané à 25 km/h.
Testée en course
La RM-X court dans le championnat de France E'trott Racing depuis 2024. Le record de 173 km/h a été établi en septembre 2024 sur le circuit du Ceerta à Issoire, et le vidéaste RAFTOR y a consacré une vidéo. La course sert de banc d'essai : ce qui casse ou chauffe en championnat est corrigé avant d'arriver dans les pièces que nous vendons. Le récit complet est sur la page de réalisation RM-X.
| Élément | RM-X |
|---|---|
| Puissance | 50 000 W en pic |
| Vitesse maximale | 173 km/h, record du monde sur circuit (septembre 2024) |
| 0 à 100 km/h | 4,5 secondes |
| Moteurs | Bimoteur, 25 000 W chacun, faits par Rage |
| Contrôleurs | Conçus et fabriqués par Rage |
| Batterie | Cellules Molicel P45B, BMS connecté |
| Châssis | Aluminium 7075 usiné, colonne titane grade 9 |
| Poids | 55 kg |
Le conseil de l'atelier
Si vous voulez transformer votre trottinette en machine de piste, ne commencez pas par les moteurs. Commencez par ce qui la tient : direction, freins, pneus, rigidité. La RM-X va vite parce que tout le reste suit ; c'est la leçon qu'elle donne à toutes les préparations.
Questions fréquentes
La RM-X est-elle à vendre ?
Oui, elle figure dans notre boutique : voir la fiche RM-X. Son achat s'accompagne d'une invitation à une session privée sur circuit avec l'équipe Rage Mechanics.
Peut-on rouler en RM-X sur la route ?
Sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. Les performances de la RM-X s'expriment sur circuit ou sur terrain privé ; son écran permet un bridage instantané à 25 km/h.
Quelle différence entre la RM-X et une trottinette préparée ?
Une trottinette préparée part d'un châssis du commerce et le renforce pièce par pièce. La RM-X est conçue dès le départ pour la vitesse : châssis, moteurs et contrôleurs pensés ensemble.
Pourquoi deux moteurs plutôt qu'un seul plus gros ?
Deux moteurs-roues répartissent la puissance, la chaleur et la motricité sur les deux roues. Chacun travaille moins fort, chauffe moins, et la machine accélère sans faire patiner une seule roue. Notre guide bimoteur ou monomoteur détaille ce choix.