Контролер, батерия и BMS: защо батерията се изключва при рязко ускорение?
Ускорявате максимално и всичко изведнъж спира: моторът, дисплеят, светлините. Понякога е необходимо да изключите и включите отново, а понякога дори да включите зарядното устройство, за да може електрическият скутер да заработи отново. В повечето случаи, проблемът не е в контролера, а в батерията, която се предпазва чрез нейната BMS.
Същественото
- Системата за управление на батерията (BMS) е електронната платка, която следи състоянието на батерията и може да прекъсне захранването към нея, за да я предпази.
- Той се изключва, ако му бъде поискан ток, надвишаващ неговия лимит, ако някоя клетка падне под минималното напрежение или ако температурата му стане твърде висока.
- Важен индикатор: ако дисплеят също се изключи, най-вероятно батерията е прекъснала захранването.
- Най-доброто решение е да се постигне съгласуване между това, което контролерът изисква, и това, което батерията може да предостави.
Системата за управление на батерията (BMS) – пазител на батерията
Батерията на електрически тротинетки е съставена от десетки литиеви клетки. Тези клетки не обичат да бъдат преразредени, нито да бъдат презаредени, нито да подават прекалено голям ток, нито да се нагряват. Системата за управление на батерията (BMS) постоянно ги наблюдава и прекъсва захранването от батерията веднага щом се превиши определена граница.
Той следи особено:
- токът на разреждане: всеки BMS (система за управление на батерията) има максимален ток, над който се изключва за части от секундата;
- напрежението на всяка група клетки: ако едно от тях падне под определен праг, батерията се изключва, за да се предотврати повреда;
- температурата на клетките и на собствените компоненти на устройството;
- късотоcircuitване, което се прекъсва почти моментално.
Защо това се случва точно при ускорение?
Контролерът консумира най-много енергия от батерията при стартиране и по време на ускорение. Тогава се комбинират три механизма.
Токът надвишава лимита, определен от системата за управление на батерията (BMS)
Ако контролерът е настроен да черпи 60A от батерията, а системата за управление на батерията (BMS) е ограничена до 50A, прекъсването ще се случи веднага щом се изисква пълният ток. Това е типичен случай след смяна на контролера или при използване на два контролера, които заедно черпят ток от батерия, проектирана за един.
Напрежението пада под товар
Една клетка има малко вътрешно съпротивление. Колкото повече ток се изисква от нея, толкова повече напрежението ѝ пада по време на работа. Батерия, която е наполовина разредена, студена или изтощена, може да показва правилно напрежение в покой, но след това да падне под прага за изключване на системата за управление на батерията (BMS) при пълно ускорение.
Една клетка с по-нисък капацитет от останалите
Клетките са свързани последователно. Ако една група клетки се е износила по-бързо или е с по-нисък заряд от останалите, тя ще достигне първа долния праг, и системата за управление на батерията (BMS) ще изключи цялата батерия, за да я предпази. Батерията изглежда "пълна", но въпреки това се изключва.
Разпознаване на прекъсване на системата за управление на батерията (BMS)
| Това, което виждате | Вероятна причина |
|---|---|
| Всичко се изключва едновременно, включително и дисплеят | Системата за управление на батерията (BMS) е прекъснала захранването от батерията |
| Трябва да включите зарядното устройство, за да може устройството да се включи отново | Системата за управление на батерията (BMS) се е заключила поради претоварване или късо съединение; много BMS се активират отново при свързване на зарядното устройство |
| Обикновено проблемът се появява, когато батерията е на около половината заряд или при студено време | Падане на напрежението при натоварване или слаба клетка (в батерията) |
| Моторът спира, но дисплеят остава включен | По-скоро това е защита за контролера (температура, минимално напрежение, дефект на двигателя) |
| Мощността намалява постепенно, без да се прекъсва | Термична защита на контролера или на мотора, или ограничаване на мощността при изтощена батерия |
Решенията, от най-простите до най-скъпите
- `Настройване на контролера към батерията. При регулируем контролер, ограничете тока на батерията под лимита на BMS (Battery Management System). При електрически тротинетки с два контролера, от значение е сумата от тока на двата контролера.`
- Проверка на състоянието на батерията. Измервайте напрежението на всяка група клетки след зареждане и след употреба: група, която се различава от останалите, може да показва изтощена клетка или проблем с балансирането.
- Проверете връзките. Разхлабена или изгоряла клема на батерията може да прегрее и да понижи напрежението при натоварване.
- Смяна на батерията. Ако наистина искате повече мощност, трябва батерия, чиито клетки и система за управление на батерията (BMS) да поддържат по-голям ток. Това е целта на версиите "Performance" на нашите батерии за електрически тротинетки, проектирани да осигуряват по-голям капацитет.
Съвет за сервиз.
Никога не заобикаляйте системата за управление на батерията (BMS), за да "премахнете" прекъсванията на захранването. Тя е последната защита срещу прегряване и пожар на клетките. Когато батерията прекъсва захранването, това означава нещо: трябва да се обърне внимание на това, а не да се игнорира.
Повече мощност: обърнете внимание на батерията, преди контролера
Това, което обобщава нашият наръчник за контролерите, е приложимо и тук: контролерът не създава енергия, а я дозира. Реалната налична мощност е напрежението на батерията, умножено по тока, който тя може да осигури, без да се прекъсне или повреди. За по-бърз електрически скутер, логичната последователност е: първо батерията, след това двигателят и накрая контролерът.
Често задавани въпроси
Защо е необходимо да се включи зарядното устройство, за да може електрическият скутер да се рестартира?
След претоварване или късо съединение, много системи за управление на батерията (BMS) остават блокирани от съображения за безопасност. Свързването на зарядното устройство е предвиденият начин за тяхното повторно активиране. Ако това се случва често, причината (например, прекалено голям ток, изтощена батерия) трябва да бъде отстранена.
Възможно ли е да се смени само системата за управление на батерията (BMS), за да се поддържа по-висок ток?
Само ако клетките и вътрешните връзки на батерията позволяват това. По-либерален BMS (система за управление на батерията) при клетки, които не отговарят на изискванията, може да ги накара да се нагряват и да старее по-бързо. Това е работа, която трябва да се извърши с консултация със специалист по батерии.
Може ли студът да причини проблеми с електрическата система?
Да. Литиево-йонните батерии, работещи при ниски температури, имат по-високо вътрешно съпротивление, което води до по-голям спад на напрежението при натоварване. Батерия, която не прекъсва работата през лятото, може да прекъсне през зимата при пълна скорост.
Как да разбера дали проблемът е в контролера или в батерията?
Наблюдавайте дисплея в момента на спиране. Ако и той се изключи, проблемът е в батерията. Ако остане включен, често с код или символ за грешка, причината вероятно е в контролера или в двигателя.