რატომ ეცემა აკუმულატორის ძაბვა აჩქარებისას: შიდა წინაღობა

აჩქარებისას აკუმულატორის ძაბვა იკლებს და როგორც კი ხელს გავუშვებთ, კვლავ მატულობს. ეს მოვლენა, რომელსაც ძაბვის დაწევას უწოდებენ, გამოწვეულია უჯრედებისა და შეერთებების შიდა წინაღობით: რაც უფრო ძლიერია დენი, მით უფრო ეცემა ძაბვა დატვირთვისას და მით უფრო ცხელდება აკუმულატორი. ეს გარკვეულწილად ნორმალურია. პრობლემად მაშინ იქცევა, როდესაც ვარდნა იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას, მრიცხველის არევას ან აკუმულატორის გათიშვას. აი, საიდან მოდის ის, რა ამძიმებს მას და როგორ შეიძლება მისი შემცირება.

მექანიზმი: შიდა წინაღობა

აკუმულატორი არ არის ძაბვის სრულყოფილი წყარო. უჯრედები, ნიკელის ზოლები, შედუღებები, კაბელები და კონექტორები დენის გავლისას მცირე წინაღობას უწევენ წინააღმდეგობას. ეს წინაღობა «ჭამს» ძაბვის ნაწილს როგორც კი დენი მიედინება, ომის კანონის მიხედვით:

ძაბვა დატვირთვის ქვეშ = ძაბვა დატვირთვის გარეშე − დენი × შიდა წინაღობა

გამოთვლის მაგალითი, ილუსტრაციისთვის შერჩეული მნიშვნელობით: თუ აკუმულატორის საერთო წინაღობა იქნებოდა 0.1 ომი, 100 აპერის დენი გამოიწვევდა მისი ძაბვის 10 ვოლტით ვარდნას აჩქარების დროს. და ეს წინაღობა გამოყოფდა 100 × 100 × 0.1 = 1 000 ვტ სითბოს სახით, აკუმულატორის შიგნით, მთელი ამ დროის განმავლობაში.

აკუმულატორში უჯრედის წინაღობა მრავლდება სერიულად დაკავშირებული უჯრედების რაოდენობაზე და იყოფა პარალელურად დაკავშირებულთა რაოდენობაზე. სწორედ ამიტომ, აკუმულატორი პარალელურად დაკავშირებული მრავალი უჯრედით ბევრად უკეთ ინარჩუნებს ძაბვას.

რა ზრდის ძაბვის ვარდნას

შედეგები თვითმავალი სკუტერისთვის

დნებადი სიმძლავრე

ხელმისაწვდომი სიმძლავრე არის ძაბვისა და დენის ნამრავლი. თუ ძაბვა იშლება აჩქარებისას, კონტროლერი აღარ ვეღარ აწვდის დაყენებულ სიმძლავრეს, განსაკუთრებით ფერდობზე და აკუმულატორის ბოლოს. სკუტერი «რბილი» ჩანს.

არეული მრიცხველი

ბევრი ეკრანი აფასებს დარჩენილ მუხტს ძაბვის მიხედვით. ყოველი აჩქარებისას მაჩვენებელი ვარდება, შემდეგ კი ხელის გაშვებისას იზრდება. ეს არ არის აკუმულატორი, რომელიც უეცრად იცლება: ეს არის ძაბვა, რომელიც იკლებს ძალისხმევის ქვეშ.

გათიშვები

როდესაც უჯრედების ჯგუფის ძაბვა ეცემა BMS-ის ქვედა ზღვარს ქვემოთ, ის თიშავს აკუმულატორს დასაცავად: ყველაფერი ქრება. კონტროლერს ასევე შეუძლია შეამციროს სიმძლავრე ან გათიშოს, თუ ის ხედავს ზედმეტად დაბალ ძაბვას. ეს არის სცენარი, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი ჩვენს სახელმძღვანელოში აკუმულატორი და BMS, რომლებიც ითიშებიან აჩქარებისას. ყოველ შემთხვევაში, ყველაზე სუსტი უჯრედების ჯგუფი წყვეტს: ერთი დაღლილი ჯგუფიც საკმარისია მთელი აკუმულატორის გასათიშად.

სითბო

გამოყოფილი სითბო იზრდება დენის კვადრატთან ერთად. აკუმულატორი, რომელიც ძლიერად იკლებს, ძლიერად ცხელდება და სითბო აბერებს უჯრედებს, რაც კიდევ უფრო ზრდის მათ წინაღობას. ეს არის მანკიერი წრე.

როგორ შევამციროთ ძაბვის ვარდნა

• კონტროლერის მორგება აკუმულატორთან: აკუმულატორის დენის შეზღუდვა იმით, რასაც უჯრედები ადვილად უძლებენ.
• გათბობილი აკუმულატორით სიარული: ზამთარში, თბილად შენახული აკუმულატორი ბევრად უკეთ ინარჩუნებს ძაბვას.
• შეერთებების კონტროლი: გამუქებული ან მოშვებული კონექტორი ამატებს ვარდნას და ცხელ წერტილს.
• პარალელურად აკუმულატორის დამატება: გარე აკუმულატორი ანაწილებს დენს შინაურთან ერთად. ჩვენი Performance (S) 72 V 15 Ah გარე აკუმულატორი მაღალი განმუხტვის უჯრედებით სწორედ ამისთვისაა შექმნილი.
• სიმძლავრის აკუმულატორზე გადასვლა: მაღალი განმუხტვის უჯრედები, მეტი უჯრედი პარალელურად, გულუხვი შეერთებები. ჩვენი Performance 80 V 40.5 Ah აკუმულატორი Nami Burn-E-სთვის, Molicel P45B-ზე, აწვდის 450 A-მდე პიკში, ორიგინალური აკუმულატორის 98 A-ს წინააღმდეგ. განსხვავება ახსნილია Performance ან Autonomie აკუმულატორში.

ვარდნის გაზომვა

დაკავშირებულ BMS-ს ან პროგრამირებად კონტროლერს საშუალებას აძლევს ჩაიწეროს ძაბვა და დენი აჩქარების დროს. ძაბვის შედარება დატვირთვის გარეშე და ძაბვის ძალისხმევის პიკზე იძლევა აკუმულატორის წინაღობის წარმოდგენას: გაყავით ძაბვის ვარდნა დენზე. გაიმეორეთ გაზომვა იმავე პირობებში (დატვირთვა, ტემპერატურა) სეზონიდან სეზონამდე: თუ ვარდნა შესამჩნევად იზრდება იმავე დენზე, აკუმულატორი ბერდება, ან შეერთება უარესდება. უჯრედის ციფრების წაკითხვა დეტალურად არის აღწერილი ლითიუმის უჯრედის ტექნიკური მონაცემების წაკითხვაში.