Pantalla de patinete eléctrico: qué hace, cómo se comunica, sus límites

La pantalla de un patinete parece ser solo un visor que indica la velocidad y el nivel de batería. En realidad, a menudo es mucho más: en muchos modelos, es la que enciende la máquina, lee el acelerador, guarda los ajustes y los transmite al controlador. Comprender su papel ayuda a diagnosticar una avería, a saber qué implica un cambio de pantalla y a entender por qué no se puede sustituir una pantalla por cualquier otra.

Lo que hace una pantalla

La pantalla de un patinete reúne varias funciones, más o menos numerosas según los modelos:

• mostrar: velocidad, nivel de batería, modo de conducción, distancia recorrida, a veces temperaturas y códigos de error;
• controlar: encendido, elección de modo, iluminación, claxon, a veces regulador de velocidad;
• ajustar: menús de parámetros (límite de velocidad, fuerza de arranque, frenado eléctrico, unidades, diámetro de rueda);
• transmitir: en muchos patinetes de consumo, el acelerador y a veces los contactos de freno están conectados a la pantalla, que envía la consigna al controlador mediante el enlace de datos.

Este último punto suele sorprender: en estas máquinas, una pantalla averiada impide circular, incluso si el motor, la batería y el controlador están en perfecto estado.

Cómo se comunica con el controlador

La pantalla y el controlador intercambian mensajes continuamente, varias veces por segundo. El controlador envía la velocidad (que calcula a partir de la rotación del motor), la tensión de la batería, los fallos; la pantalla envía la posición del acelerador, el modo elegido y los ajustes.

Dominan dos familias de enlaces:

• el enlace serie (UART): dos hilos de datos, uno en cada sentido, entre una pantalla y un controlador. Sencillo y muy extendido en los patinetes de consumo;
• el bus CAN: dos hilos compartidos por varios dispositivos (controladores, BMS, pantalla, módulo GPS...), con una gestión de prioridades y una muy buena resistencia a las interferencias. Se encuentra en las máquinas más elaboradas. Nuestra guía sobre el bus CAN lo explica en detalle.

En ambos casos, el contenido de los mensajes, es decir, su protocolo, está definido por cada fabricante. Una pantalla de una marca no entiende a un controlador de otra, aunque los conectores se parezcan. Por eso, un cambio de controlador a menudo conlleva un cambio de pantalla, y viceversa.

Lo que la pantalla no puede hacer

Una pantalla solicita; no fabrica nada. Cambiar un ajuste de potencia en sus menús solo da potencia si el controlador, el motor y la batería tienen reserva. Más allá, el controlador se limita a sus propios topes, o la batería se corta para protegerse.

Tampoco mide gran cosa por sí misma: la velocidad, la tensión y las temperaturas le llegan del controlador. Una velocidad falsa suele provenir de un diámetro de rueda mal ajustado; un nivel de batería que salta de un nivel a otro al acelerar simplemente refleja la caída de tensión de la batería bajo esfuerzo.

Por último, los ajustes de velocidad no cambian nada ante la ley: en la vía pública, un patinete eléctrico está limitado a 25 km/h. Los ajustes más libres solo sirven en terreno privado o en circuito. Ver nuestra guía patinete deslimitado: lo que dice la ley.

Las averías que provienen de la pantalla, o que se le parecen

• Pantalla apagada: fusible, cable de la columna pinzado al plegar, conector oxidado, o batería cuyo BMS se ha cortado. La pantalla no es necesariamente la causa.
• Código de error de comunicación: el enlace entre la pantalla y el controlador está interrumpido, muy a menudo debido a un cable dañado en la columna o a un conector mal insertado.
• Visualización incoherente o que se reinicia: interferencias, alimentación que cae durante las fuertes aceleraciones, agua en la pantalla.
• Botones o acelerador sin efecto: en una pantalla que alberga el acelerador, un sensor desgastado o humedad.

Nuestra guía pantalla que se apaga o muestra cualquier cosa indica los pasos a seguir para el diagnóstico.

Las pantallas más completas

En las máquinas preparadas y de competición, la pantalla se convierte en un verdadero cuadro de mandos: temperaturas del motor y del controlador, potencia instantánea, tiempo por vuelta, registro de datos. Entonces, a menudo se conecta a un bus compartido con otros módulos.

Nuestro SmartDisplay equipa nuestras preparaciones; recibe, por ejemplo, nuestro módulo GPS EB6, conectado al bus CAN, y puede protegerse con una carcasa de aluminio que sustituye a la carcasa estándar. Para el futuro, la gama RageLink anuncia tres pantallas (View, Mini y Apex) que se conectan directamente al controlador, en un sistema que se ajusta desde el teléfono; están en lista de espera.