Afficheur de trottinette électrique : ce qu'il fait, comment il communique, ses limites

L'afficheur d'une trottinette semble n'être qu'un écran qui donne la vitesse et le niveau de batterie. En réalité, il est souvent bien plus : sur beaucoup de modèles, c'est lui qui allume la machine, lit l'accélérateur, garde les réglages et les transmet au contrôleur. Comprendre son rôle aide à diagnostiquer une panne, à savoir ce qu'un changement d'afficheur implique, et à comprendre pourquoi on ne remplace pas un afficheur par n'importe quel autre.

Ce que fait un afficheur

Un afficheur de trottinette réunit plusieurs fonctions, plus ou moins nombreuses selon les modèles :

• afficher : vitesse, niveau de batterie, mode de conduite, distance parcourue, parfois températures et codes de défaut ;
• commander : mise en marche, choix du mode, éclairage, klaxon, parfois régulateur de vitesse ;
• régler : menus de paramètres (limite de vitesse, force de démarrage, freinage électrique, unités, diamètre de roue) ;
• transmettre : sur beaucoup de trottinettes grand public, l'accélérateur et parfois les contacts de frein sont branchés sur l'afficheur, qui envoie la consigne au contrôleur par la liaison de données.

Ce dernier point surprend souvent : sur ces machines, un afficheur en panne empêche de rouler, même si le moteur, la batterie et le contrôleur sont en parfait état.

Comment il parle au contrôleur

L'afficheur et le contrôleur échangent des messages en continu, plusieurs fois par seconde. Le contrôleur envoie la vitesse (qu'il calcule à partir de la rotation du moteur), la tension de la batterie, les défauts ; l'afficheur envoie la position de l'accélérateur, le mode choisi et les réglages.

Deux familles de liaisons dominent :

• la liaison série (UART) : deux fils de données, un dans chaque sens, entre un afficheur et un contrôleur. Simple et très répandue sur les trottinettes grand public ;
• le bus CAN : deux fils partagés par plusieurs appareils (contrôleurs, BMS, afficheur, module GPS…), avec une gestion des priorités et une très bonne résistance aux parasites. On le trouve sur les machines plus élaborées. Notre guide sur le bus CAN l'explique en détail.

Dans les deux cas, le contenu des messages, c'est-à-dire leur protocole, est défini par chaque fabricant. Un afficheur d'une marque ne comprend pas un contrôleur d'une autre, même si les prises se ressemblent. C'est pour cela qu'un changement de contrôleur entraîne souvent un changement d'afficheur, et inversement.

Ce que l'afficheur ne peut pas faire

Un afficheur demande ; il ne fabrique rien. Changer un réglage de puissance dans ses menus ne donne de la puissance que si le contrôleur, le moteur et la batterie en ont en réserve. Au-delà, le contrôleur plafonne à ses propres limites, ou la batterie coupe pour se protéger.

Il ne mesure pas non plus grand-chose lui-même : la vitesse, la tension et les températures lui viennent du contrôleur. Une vitesse fausse vient souvent d'un diamètre de roue mal réglé ; un niveau de batterie qui saute d'un cran à l'autre en accélérant reflète simplement la chute de tension de la batterie sous l'effort.

Enfin, les réglages de vitesse ne changent rien à la loi : sur la voie publique, une trottinette électrique est limitée à 25 km/h. Les réglages plus libres ne servent que sur terrain privé ou sur circuit. Voir notre guide trottinette débridée : ce que dit la loi.

Les pannes qui viennent de l'afficheur, ou qui y ressemblent

• Écran éteint : fusible, câble de la colonne pincé au pliage, connecteur oxydé, ou batterie dont le BMS a coupé. L'afficheur n'est pas forcément en cause.
• Code d'erreur de communication : la liaison entre afficheur et contrôleur est interrompue, très souvent à cause d'un fil abîmé dans la colonne ou d'une prise mal enfoncée.
• Affichage incohérent ou qui redémarre : parasites, alimentation qui chute pendant les fortes accélérations, eau dans l'écran.
• Boutons ou accélérateur sans effet : sur un afficheur qui porte l'accélérateur, un capteur usé ou de l'humidité.

Notre guide afficheur qui s'éteint ou affiche n'importe quoi donne la marche à suivre pour le diagnostic.

Les afficheurs plus complets

Sur les machines préparées et de course, l'afficheur devient un vrai tableau de bord : températures du moteur et du contrôleur, puissance instantanée, temps au tour, enregistrement des données. Il se branche alors souvent sur un bus partagé avec d'autres modules.

Notre SmartDisplay équipe nos préparations ; il reçoit par exemple notre module GPS EB6, branché sur le bus CAN, et peut être protégé par un boîtier en aluminium qui remplace le boîtier standard. Pour la suite, la gamme RageLink annonce trois afficheurs (View, Mini et Apex) qui se branchent directement sur le contrôleur, dans un système qui se règle depuis le téléphone ; ils sont en liste d'attente.