Acelerador de patinete que no responde: ¿gatillo, cable, freno o controlador?

La pantalla se enciende, las luces funcionan, pero cuando presiona el gatillo, nada: la rueda no se mueve, o solo a veces. En la mayoría de los casos, el acelerador no está roto: o el controlador recibe al mismo tiempo una orden de frenado que anula la aceleración, o la señal del gatillo se pierde por el camino. Aquí le explicamos cómo encontrar el problema sin reemplazar piezas al azar.

Cómo funciona un gatillo de acelerador

La gran mayoría de los gatillos y puños giratorios de patinete utilizan un sensor de efecto Hall: un pequeño imán fijado en la parte móvil se acerca a un sensor cuando se presiona. El sensor transforma esta posición en tensión. El gatillo tiene tres cables: una alimentación suministrada por el controlador o la pantalla, una masa y un cable de señal.

En reposo, la señal permanece en un valor bajo; a fondo, sube a un valor alto, un poco inferior a la alimentación. El controlador lee esta tensión y la traduce en una demanda de par o de velocidad. En algunos patinetes, el gatillo está conectado directamente al controlador; en otros, pasa por la pantalla, que luego transmite la consigna al controlador mediante un enlace digital.

Causa 1: un contacto de freno que permanece activo

Cada maneta de freno contiene un pequeño contacto que avisa al controlador en cuanto se frena. Por seguridad, el controlador corta entonces la aceleración. Si este contacto permanece cerrado, el gatillo no tiene ningún efecto.

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• Indicios: la luz de freno permanece encendida, se muestra un símbolo de freno, o el acelerador vuelve a funcionar al sacudir ligeramente la maneta.
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• Causas: maneta desajustada que no vuelve completamente, imán del contacto desplazado, contacto mojado u oxidado, cable pinzado.
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• Prueba: con el patinete sobre el caballete y la rueda levantada, desconecte los dos contactos de freno y pruebe el acelerador. Si vuelve a funcionar, reconecte un contacto a la vez para encontrar al culpable.
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No circule con los contactos de freno desconectados: son ellos los que cortan el motor cuando frena con fuerza.

Causa 2: el cable o el conector del gatillo

El cable del acelerador baja desde el manillar por la columna de dirección. En un patinete plegable, se dobla con cada transporte; en todos, se retuerce con cada giro del manillar. Un cable medio cortado a veces funciona en reposo y se corta en cuanto se gira.

Indicio: el acelerador funciona o no según la posición del manillar, o a tirones. Prueba: con la rueda levantada, acelere suavemente girando el manillar de un tope a otro, luego inspeccione los conectores bajo la tapa de la columna y en la base. Un pin desplazado o verdoso es suficiente para cortar la señal.

Causa 3: el gatillo en sí

Un gatillo puede fallar: sensor Hall destruido por la humedad o una sobretensión, imán despegado, muelle roto, carcasa agrietada tras una caída.

La prueba con el multímetro

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1. Patinete encendido, sobre el caballete, rueda levantada, gatillo conectado.
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2. Multímetro en tensión continua, punta negra en el cable de masa del gatillo, punta roja en el cable de alimentación: debe leer una tensión estable de algunos voltios. Si está ausente, el problema viene de la alimentación (cable o controlador), no del gatillo.
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3. Punta roja en el cable de señal: en reposo, el valor es bajo; al presionar progresivamente, debe subir de forma constante hasta un valor alto, sin saltos ni retrocesos.
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4. Una señal que no se mueve, que salta o que permanece alta en reposo indica un gatillo defectuoso.
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Trabaje con cuidado con las puntas de medición dentro de la base: la batería de alta tensión nunca está lejos, y un cortocircuito entre dos cables puede destruir la electrónica o provocar un arco.

Causa 4: un ajuste o una seguridad del controlador

Varias funciones bloquean voluntariamente el acelerador, y a menudo se confunden con una avería:

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• Arranque por impulso: el motor solo responde después de un empujón con el pie. El ajuste suele encontrarse en los parámetros de la pantalla.
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• Gatillo no en reposo al encender: muchos controladores rechazan acelerar si el gatillo ya está presionado al arrancar, para evitar una salida involuntaria. Un gatillo desgastado que no vuelve del todo a cero puede activar esta seguridad.
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• Bloqueo: antirrobo, modo peatón o código de acceso activado desde la pantalla o la aplicación.
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• Calibración: en un controlador ajustable, el rango del acelerador debe corresponder a los valores reales del gatillo, como muestra nuestra guía sobre la configuración del acelerador en VESC.
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Si se muestra un código de error, este orienta hacia el controlador o el motor en lugar de hacia el gatillo.

Causa 5: el controlador o el motor

Si el gatillo envía una buena señal y no hay ningún freno activo, el controlador recibe correctamente la demanda. Queda entonces saber por qué el motor no responde: protección en curso (temperatura, tensión baja), sensor Hall del motor defectuoso, fase cortada o fallo del controlador. Un motor que gruñe sin girar se trata en nuestra guía sobre el motor que da tirones; para el controlador, siga el método para probar un controlador.

Resumen