სკუტერის ჰაბ-ძრავა: როგორ არის აწყობილი ბორბალ-ძრავა, ნაწილ-ნაწილ

ელექტრო სკუტერის ძრავა თითქმის ყოველთვის ბორბალშია დამალული: ეს არის ჰაბ-ძრავა, ანუ ბორბალ-ძრავა. მას არ აქვს არც ჯაჭვი, არც ღვედი და არც რედუქტორი. მისი თავისებურება იმაში მდგომარეობს, რომ ის „უკუღმაა“ აწყობილი: ნაწილი, რომელზეც ხვეულებია, რჩება ფიქსირებული, ღერძზე მჭიდროდ დამაგრებული, ხოლო გარე გარსი, რომელიც მაგნიტებითაა აღჭურვილი, ბრუნავს საბურავთან ერთად. ამ კონსტრუქციის გაგება გეხმარებათ ძრავის არჩევაში, მის სწორად დამონტაჟებასა და ხმაურის ან გაუმართაობის დიაგნოსტიკაში.

ძრავა გარე როტორით

კლასიკურ ელექტროძრავაში, მაგალითად, ბურღის ძრავაში, მბრუნავი ნაწილი ცენტრშია, ხოლო ფიქსირებული ნაწილი მას გარს აკრავს. ჰაბ-ძრავა ამ როლებს ცვლის: ჩვენ ვსაუბრობთ გარე როტორიან ძრავაზე. სტატორი ცენტრშია, როტორი კი ქმნის გარსს, რომელიც მას აკრავს.

ამ არქიტექტურას სკუტერისთვის ორი უპირატესობა აქვს. პირველ რიგში, ძრავა პირდაპირ ამოძრავებს ბორბალს: არ არის გადაცემის ნაწილები, რომლებიც საჭიროებს მოვლას, რეგულირებას ან შეიძლება გატყდეს. მეორეც, მაგნიტები განლაგებულია დიდ დიამეტრზე, რაც იძლევა ბერკეტის დიდ ძალას და დიდ ბრუნვას სტარტისთანავე, რედუქტორის გარეშე. სწორედ ამიტომ ჰაბ-ძრავებს აქვთ პოლუსების დიდი რაოდენობა, როგორც ეს ახსნილია ჩვენს გზამკვლევში Kv, Kt და პოლუსების შესახებ.

სტატორი: ფიქსირებული გული

სტატორი არის მაგნიტური ფოლადის თხელი ფირფიტების დასტა, რომელიც ვარსკვლავის ფორმაზეა გამოჭრილი. ვარსკვლავის თითოეულ ტოტს კბილი ეწოდება; თითოეული კბილის გარშემო დახვეულია ლაქირებული სპილენძის მავთული. კბილები დაკავშირებულია სამ ჯგუფად, ეს არის ძრავის სამი ფაზა.

სტატორი მჭიდროდ არის ჩასმული და დაფიქსირებული ღერძზე, რომელიც თავის მხრივ სკუტერის მკლავებშია დამაგრებული ქანჩებით. ის არასოდეს მოძრაობს: ეს არის მაგნიტური ველი, რომელიც იქმნება ხვეულებში დენის გავლისას, რომელსაც მართავს კონტროლერი და რომელიც თან მიათრევს მაგნიტებს.

იმის მიხედვით, თუ როგორ არის გაკეთებული ეს ხვეულები (ხვეულების რაოდენობა, მავთულის სისქე), განისაზღვრება ძრავის ხასიათი: უფრო მეტი სიჩქარე თუ მეტი ბრუნვა. ეს არის განსხვავება ჩვენს High Speed და High Torque ვერსიებს შორის.

კორპუსი და მისი მაგნიტები

კორპუსი არის ფოლადის ან ალუმინის მილი, რომელიც დახურულია ორი ფლანგით. მის შიდა მხარეს მიწებებულია მუდმივი მაგნიტები, როგორც წესი ნეოდიმის, მონაცვლეობით ჩრდილოეთი და სამხრეთი პოლუსებით. მაგნიტების ზედაპირსა და სტატორის კბილებს შორის რჩება ძალიან მცირე ჰაერის სივრცე: ჰაერის ღრეჭო. რაც უფრო თხელი და თანაბარია ის, მით უფრო ეფექტურია ძრავა, მაგრამ მით უფრო ზუსტი უნდა იყოს წარმოება.

მაგნიტები მუშაობენ მაღალი დატვირთვის ქვეშ: მათ იზიდავს სტატორი, ანჯღრევს გზის დარტყმები და აცხელებს ძრავა. მაგნიტი, რომელიც აიწევა, ეხახუნება ჰაერის ღრეჭოს და გამოსცემს დამახასიათებელ ხახუნის ხმას; ამ დროს აუცილებელია მოძრაობის შეწყვეტა. ამ მაგნიტების სიგანე ხშირად გამოიყენება ძრავის აღსანიშნავად: იხილეთ ჩვენი გზამკვლევი 60, 70, 75, 80 ზომების შესახებ.

ფლანგები, საკისრები და ღრუ ღერძი

კორპუსის თითოეული მხარე დახურულია ფლანგით, ერთგვარი ხრახნიანი თავსახურით. თითოეული ფლანგის ცენტრში არის ბურთულებიანი საკისარი, რომელიც ბრუნავს ღერძის გარშემო. სწორედ ეს ორი საკისარი ატარებს მხედრის მთელ წონას და იღებს დარტყმებს. გაცვეთილი საკისარი იცნობა ხმაურით, რომელიც იზრდება სიჩქარესთან ერთად, ან ბორბლის გვერდითი თამაშით.

ღერძი ერთ მხარეს მაინც ღრუა: სწორედ იქიდან გამოდის ძრავის ყველა სადენი. გასასვლელი ვიწროა და ეს მგრძნობიარე წერტილია. კაბელი გამოდის ღერძიდან მკლავის გვერდით, სადაც ის განიცდის ვიბრაციას და საკიდის მოძრაობას. კაბელი, რომელიც მოჭყლეტილია, დაზიანებულია შაიბით ან გახეხილია ბასრ კიდეზე, საბოლოოდ ზიანდება და იწვევს წყვეტებს ან ბიძგებს.

ღერძის ბრტყელი ზედაპირები, ეს ორი დამუშავებული ბრტყელი მხარე მის ბოლოებზე, ხელს უშლის მას მკლავებში ბრუნვისგან. თუ ქანჩები ცუდად არის მოჭერილი, ძრავის ბრუნვამ შეიძლება გამოიწვიოს ღერძის ტრიალი, რაც ამრუდებს და წყვეტს სადენებს: ეს არის გაუმართაობა, რომელსაც რეგულარულად ვხედავთ სახელოსნოში.

ძრავის სადენები

სამი ფაზა

ეს არის სქელი კაბელები, თითო ხვეულების ჯგუფზე. მათ გადააქვთ ძრავის მთელი დენი, ხშირად ბევრად მეტი, ვიდრე ის, რაც გამოდის ბატარეიდან. მათი კვეთა დამოკიდებულია ძრავზე: ჩვენს MHS, MHT, XHS და XHT სერიის ძრავებს აქვთ 10 მმ² ფაზები, ჩვენს SHS60 და SHT60-ს კი 4 მმ² ფაზები. ბოლოში არის კონექტორები, რომლებიც უნდა შეესაბამებოდეს: ამ სერიებზე ეს არის 8 მმ-იანი AMASS bullet კონექტორები. არასაკმარისი ზომის კონექტორი ცხელდება, შავდება და საბოლოოდ იწვევს წყვეტებს.

Hall-ის სენსორები

უფრო თხელი კაბელი, ხშირად ხუთი სადენით, აკავშირებს სტატორის კბილებს შორის მოთავსებულ სამ პატარა სენსორს. ისინი აღმოაჩენენ მაგნიტების გავლას და კონტროლერს აწვდიან ინფორმაციას კორპუსის პოზიციის შესახებ, რაც უზრუნველყოფს სტარტს მკვეთრად და ბიძგების გარეშე. ორი სადენი კვებავს სენსორებს, სამი გადასცემს მათ სიგნალებს.

ტემპერატურის ზონდი

ბევრი მაღალი წარმადობის ძრავა შეიცავს ხვეულში ჩაშენებულ ზონდს. კონტროლერთან დაკავშირებული, ის საშუალებას აძლევს მას შეამციროს სიმძლავრე მანამ, სანამ ძრავა დაზიანდება. ამ გადახურების მიზეზები დეტალურად არის აღწერილი ჩვენს გზამკვლევში რატომ ცხელდება ელექტროძრავა.

ინტეგრირებული დისკი ან ნახევარ-დისკები

დისკი არის ნაწილი, რომელზეც მაგრდება საბურავი. არსებობს ორი კონსტრუქცია:

• ინტეგრირებული დისკი კორპუსის ნაწილია. ასეთია ჩვენი SHS60, SHT60, W50 და W60 ძრავები, 6,5 დიუმიანი ინტეგრირებული tubeless დისკით. უპირატესობა: მარტივი კომპლექტი კამერის გარეშე. მინუსი: დისკს ვერ შეცვლი კორპუსის შეცვლის გარეშე.
• ნახევარ-დისკები არის ორი ნახევარი, რომლებიც მიჭანჭიკებულია კორპუსის ორივე მხარეს. ჩვენ მათ ვაშორებთ საბურავის დასაყენებლად, რაც თავიდან გვაცილებს საბურავის ამოსაღები ხელსაწყოებით წვალებას. ასეთია ჩვენი MHS და MHT, რომლებიც მოყვება 6,5 დიუმიანი ნახევარ-დისკებით, და ჩვენი XHS და XHT, რომლებსაც აქვთ CNC ალუმინის დისკი არჩევითად.

ჩვენი ყველა ძრავა წარმოდგენილია კატეგორიაში ელექტრო სკუტერის ძრავები.