Motorización de bicicleta de carga eléctrica profesional: motor, batería, flota
Motorizar una bicicleta de carga profesional no consiste en instalar un kit de bicicleta urbana en un cuadro más largo. Una bicicleta de carga de reparto o un bicitaxi arranca cargado, a menudo en cuesta, decenas de veces al día, y debe permanecer disponible todo el día. Por tanto, la motorización se elige en función de la carga, el relieve y la duración del servicio, y luego debe permanecer dentro del marco legal de la bicicleta eléctrica si la bicicleta circula por la vía pública sin matriculación.
Lo esencial
- El punto crítico de una bicicleta de carga es el arranque cargado en cuesta, no la velocidad punta.
- Para seguir siendo una bicicleta eléctrica, el motor debe respetar la definición del Código de circulación: asistencia solo pedaleando, cortada a 25 km/h.
- La batería se calcula según una jornada de ruta real, con un margen para el frío y el desgaste.
- Para una flota, el seguimiento a distancia (carga, fallos, ubicación) cuenta tanto como el motor.
- Una bicicleta que transporta pasajeros requiere una conducción suave y un frenado a la altura de la masa.
Lo que la ley impone a una bicicleta de carga asistida
En Francia, el artículo R311-1 du Code de la route define el ciclo de pedaleo asistido: un ciclo equipado con un motor auxiliar eléctrico de una potencia nominal continua máxima de 0,25 kilovatios, cuya asistencia se reduce progresivamente y luego se interrumpe a 25 km/h, o antes si el ciclista deja de pedalear. Es este marco el que permite circular sin matriculación ni permiso.
Dos consecuencias prácticas para una bicicleta de carga:
- La potencia nominal continua está limitada, pero el par disponible en el arranque depende del motor y de su transmisión. Ahí es donde se gana la capacidad de subir una cuesta cargado.
- Más allá de este marco, el vehículo cambia de categoría (ciclomotor), con matriculación, seguro y homologación. Nuestra guía bicicleta eléctrica, speedelec y ciclomotor detalla esta frontera. Los textos evolucionan: verifique la versión vigente en Légifrance antes de lanzar una serie.
Motor central o motor en la rueda
Ambas arquitecturas se encuentran en las bicicletas de carga, y cada una tiene su lógica.
| Arquitectura | Puntos fuertes | Puntos débiles |
|---|---|---|
| Motor central (en el pedalier) | Aprovecha las marchas de la bicicleta, buen par en cuesta, peso centrado | Desgasta más la cadena y los piñones, más complejo de integrar en algunos cuadros |
| Motor en la rueda (buje) | Simple, independiente de la transmisión, poco mantenimiento | Sin desmultiplicación: el par en cuesta depende solo del motor, rueda más pesada |
En una bicicleta de carga pesada que trabaja en ciudad con cuestas, el motor central suele preferirse porque utiliza las marchas de la bicicleta. En una bicicleta de carga de terreno llano que circula en flota y debe ser mantenida rápidamente, el motor en rueda tiene la ventaja de la simplicidad. La comparativa completa está en nuestra guía motor central o motor en rueda.
Dimensionar la batería según la ruta real
El método correcto parte de una jornada tipo: número de kilómetros, desnivel, peso medio transportado, número de paradas y reinicios. Se mide o se estima la energía consumida en esa jornada, y luego se añade un margen. Tres elementos la consumen en la práctica:
- El frío, que reduce la energía disponible de las celdas de litio en invierno.
- El desgaste: una batería pierde capacidad con el paso de los ciclos, y debe seguir aguantando la ruta al final de su vida útil.
- Los reinicios cargado, que consumen mucho más que circular a velocidad constante.
Para una flota, dos baterías por bicicleta con cambio rápido suelen ser mejores que una sola batería muy grande: la bicicleta no se detiene durante la carga. El cálculo básico (Wh, Ah, tensión) se explica en nuestra guía para calcular la capacidad de una batería.
El transporte de pasajeros: suavidad y frenado
Un bicitaxi o una bicicleta de carga para pasajeros no se conduce como una bicicleta de reparto. Los pasajeros no tienen manillar para agarrarse: la asistencia debe subir progresivamente, sin tirones al arrancar. Esto se ajusta en el controlador, mediante la curva de subida del par.
El frenado debe estar dimensionado para la masa total, bicicleta, piloto y pasajeros incluidos, en descenso. Frenos hidráulicos de disco, discos grandes y un control regular de las pastillas son la base. El freno motor eléctrico puede aliviar los frenos mecánicos, pero nunca los sustituye.
Seguir una flota de bicicletas de carga
En cuanto se operan varias bicicletas, la pregunta ya no es solo «¿avanza?» sino «¿cuál está cargada, cuál tiene un fallo, dónde está?». Un controlador y un BMS que se comunican permiten recuperar esta información: nivel de carga, historial, fallos, horas de servicio. Ese es el papel de RageLink, nuestro ecosistema de controladores, pantallas y telemetría, actualmente en lista de espera.
Es también lo que pide la página de nuestra oficina técnica dedicada a la movilidad turística y urbana: una autonomía conocida y previsible para planificar los recorridos, la ubicación y el estado de los vehículos legibles de un vistazo, y una velocidad ajustable según el lugar.
Un ejemplo: las bicicletas de carga Drop en los Juegos Olímpicos
Drop ofrece bicicletas de carga que transportan a dos pasajeros. Se desplegó una flota durante los Juegos Olímpicos 2024, con Palladium, y Rage Mechanics suministró la motorización completa. El problema planteado era típico del oficio: una bicicleta cargada con dos pasajeros circula todo el día, arranca a menudo cargada y debe permanecer disponible durante toda la duración del evento. El caso práctico está en la página Drop.
El consejo del taller
Antes de elegir un motor, cargue una bicicleta con el peso real y haga la cuesta más dura de la ruta, anotando el tiempo y el estado del piloto. Esta prueba sencilla dice más sobre el motor a prever que cualquier ficha técnica. Solo entonces, se dimensiona.
Para un proyecto de bicicleta de carga o bicitaxi en serie, nuestra oficina técnica diseña la motorización completa, dimensionada para la máquina. El método general se describe en nuestra guía electrificar una máquina.
Preguntas frecuentes
¿Puede una bicicleta de carga asistida superar los 25 km/h?
Con la asistencia, no: el Código de circulación exige que la ayuda del motor se corte a 25 km/h. El ciclista puede ir más rápido con la fuerza de las piernas, pero una bicicleta cuya asistencia continúa más allá cambia de categoría y debe ser matriculada.
¿Ayuda un motor más potente a subir las cuestas cargado?
Es sobre todo el par en la rueda lo que cuenta en cuesta. Un motor central que utiliza las marchas de la bicicleta, o un motor en rueda elegido por el par, funciona mejor que un motor simplemente más potente sobre el papel.
¿Se necesita una o dos baterías por bicicleta?
Para un uso intensivo en flota, dos baterías intercambiables evitan inmovilizar la bicicleta durante la carga. Para un uso más ligero, una sola batería bien dimensionada es suficiente.
¿Se puede remotorizar una flota de bicicletas de carga existente?
A menudo sí, si el cuadro y los frenos están en buen estado. Primero estudiamos una bicicleta para validar la solución, luego la aplicamos al resto de la flota.
¿Qué seguimiento prever para una flota?
Como mínimo el nivel de carga, los fallos y las horas de servicio de cada bicicleta. La ubicación y el ajuste de la velocidad a distancia son útiles en cuanto las bicicletas circulan por lugares diferentes.