Ηλεκτρικό επαγγελματικό ποδήλατο cargo: κινητήρας, μπαταρία, στόλος

Η τοποθέτηση κινητήρα σε ένα επαγγελματικό ποδήλατο cargo δεν είναι απλώς η εγκατάσταση ενός κιτ αστικού ποδηλάτου σε έναν πιο μακρύ σκελετό. Ένα ποδήλατο cargo διανομής ή ποδήλατο-ταξί ξεκινά φορτωμένο, συχνά σε ανηφόρα, δεκάδες φορές την ημέρα, και πρέπει να παραμένει διαθέσιμο όλη την ημέρα. Επομένως, ο κινητήρας επιλέγεται με βάση το φορτίο, την κλίση και τη διάρκεια λειτουργίας, και στη συνέχεια πρέπει να παραμένει εντός του νομικού πλαισίου του ποδηλάτου με υποβοήθηση ηλεκτρικής ενέργειας, εάν το ποδήλατο κινείται σε δημόσιο δρόμο χωρίς ταξινόμηση.

Τι επιβάλλει ο νόμος σε ένα ποδήλατο cargo με υποβοήθηση

Στη Γαλλία, το άρθρο R311-1 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ορίζει το ποδήλατο με υποβοήθηση πεταλιού: ένα ποδήλατο εξοπλισμένο με βοηθητικό ηλεκτροκινητήρα μέγιστης συνεχούς ονομαστικής ισχύος 0,25 κιλοβάτ, του οποίου η υποβοήθηση μειώνεται σταδιακά και στη συνέχεια διακόπτεται στα 25 km/h, ή νωρίτερα εάν ο ποδηλάτης σταματήσει να κάνει πετάλι. Αυτό το πλαίσιο επιτρέπει την οδήγηση χωρίς ταξινόμηση ή άδεια.

Δύο πρακτικές συνέπειες για ένα ποδήλατο cargo:

• Η συνεχής ονομαστική ισχύς περιορίζεται, αλλά η διαθέσιμη ροπή κατά την εκκίνηση εξαρτάται από τον κινητήρα και τη μετάδοσή του. Εδώ κερδίζεται η ικανότητα ανάβασης σε ανηφόρα με φορτίο.
• Πέρα από αυτό το πλαίσιο, το όχημα αλλάζει κατηγορία (μοτοποδήλατο), με ταξινόμηση, ασφάλιση και έγκριση τύπου. Ο οδηγός μας ηλεκτρικό ποδήλατο, speedelec και μοτοποδήλατο λεπτομερεί αυτά τα όρια. Τα κείμενα εξελίσσονται: ελέγξτε την ισχύουσα έκδοση στο Légifrance πριν ξεκινήσετε μια σειρά παραγωγής.

Κεντρικός κινητήρας ή κινητήρας τροχού

Και οι δύο αρχιτεκτονικές συναντώνται στα ποδήλατα cargo, και καθεμία έχει τη δική της λογική.

Σε ένα βαρύ cargo που εργάζεται σε μια πόλη με ανήφορες, ο κεντρικός κινητήρας προτιμάται συχνά επειδή περνά μέσα από τις σχέσεις ταχυτήτων του ποδηλάτου. Σε ένα cargo για επίπεδους δρόμους που λειτουργεί σε στόλο και πρέπει να συντηρείται γρήγορα, ο κινητήρας τροχού έχει το πλεονέκτημα της απλότητας. Η πλήρης σύγκριση βρίσκεται στον οδηγό μας κεντρικός κινητήρας ή κινητήρας τροχού.

Διαστασιολόγηση της μπαταρίας με βάση την πραγματική διαδρομή

Η σωστή μέθοδος ξεκινά από μια τυπική ημέρα: αριθμός χιλιομέτρων, υψομετρική διαφορά, μέσο μεταφερόμενο βάρος, αριθμός στάσεων και επανεκκινήσεων. Μετράμε ή εκτιμούμε την ενέργεια που καταναλώνεται κατά τη διάρκεια αυτής της ημέρας και στη συνέχεια προσθέτουμε ένα περιθώριο. Τρία στοιχεία την εξαντλούν στην πράξη:

• Το κρύο, το οποίο μειώνει τη διαθέσιμη ενέργεια των κυψελών λιθίου το χειμώνα.
• Η φθορά: μια μπαταρία χάνει χωρητικότητα με την πάροδο των κύκλων, και πρέπει να αντέχει ακόμα τη διαδρομή στο τέλος της ζωής της.
• Οι φορτωμένες επανεκκινήσεις, οι οποίες καταναλώνουν πολύ περισσότερο από την οδήγηση με σταθερή ταχύτητα.

Για έναν στόλο, δύο μπαταρίες ανά ποδήλατο με γρήγορη εναλλαγή είναι συχνά καλύτερες από μία πολύ μεγάλη μπαταρία: το ποδήλατο δεν σταματά κατά τη φόρτιση. Ο βασικός υπολογισμός (Wh, Ah, τάση) εξηγείται στον οδηγό μας για το πώς να υπολογίσετε τη χωρητικότητα μιας μπαταρίας.

Μεταφορά επιβατών: ομαλότητα και πέδηση

Ένα ποδήλατο-ταξί ή ένα cargo επιβατών δεν οδηγείται σαν ποδήλατο διανομής. Οι επιβάτες δεν έχουν τιμόνι για να κρατηθούν: η υποβοήθηση πρέπει να ανεβαίνει σταδιακά, χωρίς τινάγματα κατά την εκκίνηση. Αυτό ρυθμίζεται στον ελεγκτή, μέσω της καμπύλης αύξησης της ροπής.

Η πέδηση πρέπει να είναι διαστασιολογημένη για τη συνολική μάζα, συμπεριλαμβανομένου του ποδηλάτου, του οδηγού και των επιβατών, σε κατάβαση. Τα υδραυλικά δισκόφρενα, οι μεγάλοι δίσκοι και ο τακτικός έλεγχος των τακακίων είναι τα θεμέλια. Το ηλεκτρικό φρένο κινητήρα μπορεί να ανακουφίσει τα μηχανικά φρένα, αλλά ποτέ δεν τα αντικαθιστά.

Παρακολούθηση στόλου ποδηλάτων cargo

Μόλις τεθούν σε λειτουργία πολλά ποδήλατα, το ζήτημα δεν είναι πλέον μόνο «προχωράει;» αλλά «ποιο είναι φορτωμένο, ποιο έχει βλάβη, πού βρίσκεται;». Ένας ελεγκτής και ένα BMS που επικοινωνούν επιτρέπουν την ανάκτηση αυτών των πληροφοριών: επίπεδο φόρτισης, ιστορικό, βλάβες, ώρες λειτουργίας. Αυτός είναι ο ρόλος του RageLink, του οικοσυστήματός μας από ελεγκτές, οθόνες και τηλεμετρία, το οποίο βρίσκεται επί του παρόντος σε λίστα αναμονής.

Αυτό ζητά επίσης η σελίδα του γραφείου μελετών μας που είναι αφιερωμένη στην τουριστική και αστική κινητικότητα: γνωστή και προβλέψιμη αυτονομία για τον προγραμματισμό περιηγήσεων, τοποθεσία και κατάσταση οχημάτων ευανάγνωστα με μια ματιά, και ρυθμιζόμενη ταχύτητα ανάλογα με την τοποθεσία.

Ένα παράδειγμα: τα ποδήλατα cargo Drop στους Ολυμπιακούς Αγώνες

Η Drop προσφέρει ποδήλατα cargo που μεταφέρουν δύο επιβάτες. Ένας στόλος αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2024, με την Palladium, και η Rage Mechanics παρείχε την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Το πρόβλημα που τέθηκε ήταν τυπικό του επαγγέλματος: ένα ποδήλατο φορτωμένο με δύο επιβάτες κινείται όλη μέρα, ξεκινά συχνά με φορτίο και πρέπει να παραμένει διαθέσιμο καθ' όλη τη διάρκεια της εκδήλωσης. Η μελέτη περίπτωσης βρίσκεται στη σελίδα Drop.

Για ένα έργο κατασκευής σειράς ποδηλάτων cargo ή ποδηλάτων-ταξί, το γραφείο μελετών μας σχεδιάζει την πλήρη ηλεκτροκίνηση, διαστασιολογημένη για το μηχάνημα. Η γενική μέθοδος περιγράφεται στον οδηγό μας πώς να ηλεκτροδοτήσετε ένα μηχάνημα.