Moteur de trottinette High Speed ou High Torque : lequel choisir ?
La plupart de nos moteurs de trottinette existent en deux versions : High Speed (HS) et High Torque (HT). Même taille, mêmes aimants, même prix : seul le bobinage change. Le choix entre les deux décide pourtant du caractère de la machine. Ce guide explique la différence et vous aide à choisir.
L'essentiel
- Un moteur High Speed tourne plus vite pour une même tension : plus de vitesse de pointe.
- Un moteur High Torque produit plus de couple pour un même courant : plus de force en relance et en côte.
- Le High Speed demande plus de courant pour le même effort : la batterie et les contrôleurs doivent suivre.
- Le bon choix dépend autant de la batterie et des contrôleurs que de l'usage.
Le même moteur, bobiné autrement
Un moteur HS et un moteur HT de la même gamme ont la même carcasse, le même stator et les mêmes aimants. La différence est dans le bobinage : moins de spires de fil plus gros pour le High Speed, plus de spires pour le High Torque.
- Moins de spires : le moteur produit moins de tension en tournant, donc il peut tourner plus vite avant d'atteindre la tension de la batterie. Mais chaque ampère produit moins de couple.
- Plus de spires : chaque ampère produit plus de couple, mais le moteur plafonne plus tôt en vitesse.
Ces deux propriétés sont les deux faces d'une même constante. Notre guide sur le Kv, le Kt et les pôles explique ce lien en détail.
Exemple tiré de nos fiches : le moteur XHS75 High Speed tourne à vide à 2 340 tours par minute sous 60 V, et 2 808 tours par minute sous 72 V. La vitesse augmente avec la tension, dans la même proportion.
Ce que ça change sur la route
| High Speed | High Torque | |
|---|---|---|
| Vitesse de pointe | Plus élevée | Plus basse |
| Démarrage et côtes | Bon, si le courant suit | Excellent, même avec moins de courant |
| Courant demandé pour un même couple | Plus élevé | Plus faible |
| Chauffe à effort égal | Plus importante si le courant est limité | Plus faible |
| Usage typique | Circuit, longues lignes droites, batterie et contrôleurs puissants | Montagne, ville, pilote lourd, tout-terrain |
Le piège : un High Speed sans le courant qui va avec
Un moteur High Speed ne donne le meilleur de lui-même que si la batterie et les contrôleurs fournissent le courant nécessaire. Monté sur une machine dont la batterie coupe à pleine accélération, ou dont les contrôleurs sont limités, il donnera une trottinette plus molle au démarrage, sans forcément atteindre sa vitesse de pointe. Dans ce cas, un High Torque sera plus agréable et plus rapide sur un parcours réel.
C'est pourquoi, dans nos préparations circuit, les moteurs High Speed vont de pair avec une batterie et des contrôleurs capables de les alimenter, comme sur cette Dualtron Thunder 1 Evo, équipée de moteurs XHS-75 et de contrôleurs C350. Voir aussi nos batteries Performance.
Comment choisir, en quatre questions
- Où roulez-vous ? Beaucoup de côtes, de relances, de terrain varié : High Torque. Circuit, grandes lignes droites : High Speed.
- Quelle est votre batterie ? Une batterie qui débite beaucoup permet le High Speed ; une batterie d'origine limitée appelle plutôt le High Torque.
- Quels sont vos contrôleurs ? Le courant de phase disponible fait le couple. Avec des contrôleurs modestes, le High Torque compense.
- Quel est votre poids, avec l'équipement ? Un pilote lourd profite davantage du couple.
La gamme, de la plus compacte à la plus puissante
- SHS60 et SHT60 : aimants de 60 mm, jante tubeless intégrée, puissance nominale de 1 200 W. Ils se montent notamment sur Dualtron Thunder et Ultra, Nami Burn-E, Bronco Xtreme, Weped FF et Kaabo Wolf.
- MHS et MHT : versions de taille intermédiaire, dont les MHS75 et MHT75 à demi-jantes pour pneus à chambre à air.
- XHS et XHT : aimants de 75 à 100 mm pour les XHS, 75 et 80 mm pour les XHT, câbles de phase de 10 mm², puissance nominale de 6 000 W. Ils se montent sur Weped SST, SSGT et FS sans modification particulière, et sur Nami avec notre kit d'axes et d'entretoises.
Tous nos moteurs sont adaptables à la plupart des machines, avec des axes et des entretoises sur mesure. Voir l'ensemble des moteurs de trottinette électrique.
Le conseil de l'atelier
En cas de doute, partez sur le High Torque. Une trottinette qui pousse fort à chaque relance est plus rapide sur un trajet réel qu'une trottinette qui atteint une vitesse de pointe élevée au bout d'une longue ligne droite.
Questions fréquentes
Peut-on mettre un moteur High Speed à l'avant et un High Torque à l'arrière ?
C'est déconseillé sur une trottinette à deux moteurs : les deux roues n'auraient ni la même vitesse maximale ni le même couple pour un même réglage, ce qui complique la conduite et le réglage des contrôleurs. On monte deux moteurs identiques.
Un High Speed consomme-t-il plus ?
À vitesse égale, la consommation est voisine : c'est la puissance demandée qui compte. Mais un High Speed incite à rouler plus vite, et il chauffe davantage s'il manque de courant, ce qui réduit l'autonomie.
Faut-il changer les contrôleurs en passant à des moteurs XHS ou XHT ?
Souvent, oui, pour en profiter : ces moteurs acceptent beaucoup plus de courant que les moteurs d'origine. Il faut aussi vérifier que les câbles de phase passent et que les contrôleurs savent lire les capteurs du moteur.