ბატარეის შეერთებისას გაჩენილი ნაპერწკალი: კონტროლერის კონდენსატორების როლი

ნაპერწკალი, რომელიც ტროტინეტზე მძლავრი ბატარეის შეერთებისას წარმოიქმნება, არ არის დეფექტი: ეს არის კონტროლერის შესასვლელში განთავსებული კონდენსატორების დამუხტვა წამის მეათედში. ეს კონდენსატორები აუცილებელია კონტროლერის მუშაობისთვის. რაც შეეხება ნაპერწკალს, ის აუცილებელი არ არის: დროთა განმავლობაში ის აზიანებს კონექტორებს და ტვირთავს კონდენსატორებს. აი, რას აკეთებენ ისინი, რატომ იწვევენ ამ ნაპერწკალს და როგორ გავუფრთხილდეთ მათ.

რატომ სჭირდება კონტროლერს კონდენსატორები

კონტროლერი ბატარეიდან თანაბარ დენს არ მოიხმარს. მისი ტრანზისტორები წამში ათასობითჯერ ირთვება და ითიშება: ყოველი გადართვისას შესასვლელში მოთხოვნილი დენი მკვეთრად იცვლის მნიშვნელობას. ამ დაქუცმაცებულ დენს ტალღოვანი დენი ეწოდება.

ბატარეიდან მომავალ კაბელებს აქვთ ინდუქალობა: ისინი ეწინააღმდეგებიან დენის სწრაფ ცვლილებებს. ადგილობრივი რეზერვუარის გარეშე, თითოეული გადართვა გამოიწვევდა ტრანზისტორების ბოლოებზე ძაბვის ვარდნას ან ნახტომს, ისეთი პიკებით, რომლებმაც შესაძლოა მათი განადგურება გამოიწვიოს. ტრანზისტორების ხიდთან მაქსიმალურად ახლოს მიმდნობი კონდენსატორები უზრუნველყოფენ ამ იმპულსებს და შრტიან უკუცემებს. ბატარეის მხრიდან მოთხოვნა თითქმის უწყვეტი ხდება.

ეს გზამკვლევი ავსებს ჩვენს სტატიას ძრავის კონტროლერის შიდა მოწყობილობის შესახებ, რომელიც წარმოადგენს ტრანზისტორების ხიდს და მის სხვა კომპონენტებს.

რა აცხელებს და აბერებს კონდენსატორს

რეალური კონდენსატორი სრულყოფილი არ არის: მას აქვს მცირე შიდა წინაღობა, რომელსაც ESR (ექვივალენტური სერიული წინაღობა) ეწოდება. მის შიგნით გამავალი ტალღოვანი დენი წარმოქმნის სითბოს, რომელიც ამ დენის კვადრატის პროპორციულია. ამიტომ ტექნიკური პასპორტები ტევადობისა და ძაბვის გარდა უჩვენებენ მაქსიმალურ დასაშვებ ტალღოვან დენს.

ტროტინეტის კონტროლერებში ძირითადად გვხვდება ალუმინის ელექტროლიტური კონდენსატორები, ზოგჯერ შერწყმული კერამიკულ ან აფსკოვან კონდენსატორებთან. ელექტროლიტურები შეიცავს თხევად ელექტროლიტს, რომელიც ნელ-ნელა ორთქლდება, რაც უფრო სწრაფად ხდება, რაც უფრო ცხელია ისინი. დროთა განმავლობაში მათი ტევადობა მცირდება და ESR იზრდება: ისინი უფრო ცუდად ფილტრავენ და უფრო მეტად ხურდებიან, რაც მანკიერი წრეა.

სამი ელემენტი წყვეტს მათ მუშაობის ხანგრძლივობას:

• ტემპერატურა: ცხელ რადიატორზე მიკრული ან ჰაერის გარეშე ჩაკეტილი კონდენსატორი ბევრად უფრო სწრაფად ბერდება;
• ტალღოვანი დენი, რომელიც დამოკიდებულია ძრავისთვის მოთხოვნილ დენზე და იმაზე, თუ როგორ ჭრის კონტროლერი;
• ძაბვის მარაგი: კონდენსატორი, რომელიც გამოიყენება მისი ნომინალური ძაბვის მახლობლად, ზემოდან დამუხრუჭების პიკებით, უფრო იტანჯება, ვიდრე დიდი ზომის კონდენსატორი.

სიცოცხლის ბოლოს მისული კონდენსატორი შესაძლოა გაბერდეს (ამოზნექილი ზედაპირი), გაჟონოს, ან უბრალოდ გაატაროს მეტი ტალღა, რაც გამოიხატება შემთხვევით დეფექტებსა და ტრანზისტორების დატვირთვაში.

ნაპერწკალი შეერთებისას, ახსნილი

მოსვენებულ მდგომარეობაში, გათიშული კონტროლერის დროს, კონდენსატორები ცარიელია. იმ მომენტში, როდესაც ბატარეის კონექტორი ეხება კონტაქტს, ისინი პირდაპირ უკავშირდებიან ათობით ვოლტის წყაროს. პირველ მომენტში ცარიელი კონდენსატორი იქცევა თითქმის როგორც მოკლე ჩართვა.

ასეთი დენის შემოსვლა შეზღუდულია მხოლოდ წრედის წინაღობებით: უჯრედების, BMS-ის, კაბელების, კონექტორისა და თავად კონდენსატორების წინაღობით. მძლავრ ბატარეაზე ეს ყველა წინაღობა მცირეა, ზუსტად იმისათვის, რომ დიდი დენი გაატაროს. ამიტომ შემომავალი დენი აღწევს ძალიან მაღალ მნიშვნელობებს ძალიან მოკლე დროში და ელექტრული რკალი ჩნდება კონექტორის მიახლოებულ ორ ნაწილს შორის.

რაც უფრო მაღალია ბატარეის ძაბვა და რაც უფრო დიდია კონტროლერის ჯამური ტევადობა, მით უფრო ძლიერია ნაპერწკალი. ორკონტროლერიანი ტროტინეტი აერთიანებს ორივეს კონდენსატორებს.

რატომ აზიანებს ნაპერწკალი კონექტორებს

ელექტრული რკალი ადგილობრივად ადნობს მეტალს. ყოველი შეერთებისას ის ტოვებს პატარა კრატერებს და შავ ნალექებს კონექტორის საკონტაქტო ზედაპირებზე. რეალურად კონტაქტში მყოფი ზედაპირი მცირდება, კონექტორის წინაღობა იზრდება და ის ძლიერი დენის ქვეშ უფრო მეტად ხურდება. მრავალი შეერთების შემდეგ, ნაკვეთი და დამუქებული ბატარეის კონექტორი შეიძლება ისე გაცხელდეს, რომ პლასტმასი დაარბილოს.

დენის დარტყმა ასევე ღლის კონდენსატორებს და ზოგიერთ კონფიგურაციაში შეიძლება გამოიწვიოს BMS-ის მოკლე ჩართვისგან დაცვის გააქტიურება, რომელიც შემდეგ თიშავს ბატარეას შეერთებისას. ჩვენი გზამკვლევი სიმძლავრის კაბელები და კონექტორები ხსნის, თუ როგორ შევარჩიოთ და მოვუაროთ ამ კონექტორებს, ხოლო ჩვენი გზამკვლევი წინასწარი დატენვისა და ნაპერწკლის საწინააღმდეგო სისტემის შესახებ წარმოადგენს რკალის აღმოფხვრის გადაწყვეტილებებს.

კაბელების სიგრძე და ტალღოვნება

რაც უფრო გრძელია კაბელები ბატარეასა და კონტროლერს შორის, მით უფრო დიდია მათი ინდუქალობა და მით უფრო მეტად უწევთ კონდენსატორებს დენის პიკების მარტო უზრუნველყოფა. გრძელი კაბელით დაკავშირებული გარე ბატარეა, ან ბატარეიდან შორს მდებარე კონტროლერი, ზრდის ძაბვას ამ კონდენსატორებზე. კარგი პრაქტიკა:

• მაქსიმალურად შევამციროთ ბატარეის კაბელები;
• დავიცვათ დადებითი და უარყოფითი კაბელები გვერდიგვერდ, ან თუნდაც გადაგრეხილი, მარყუჟის ინდუქალობის შესამცირებლად;
• როდესაც დაგრძელება בלუქცეველია, მივმართოთ სპეციალისტს: ზოგიერთი აწყობა ამატებს ტევადობას კონტროლერთან მაქსიმალურად ახლოს.

ძრავის მხარეს, ფაზის კაბელები არ გადის კონდენსატორებზე, მაგრამ ისინი მჭიდროდ და კარგად უნდა იყოს დაკავშირებული: ეს არის ზომის ფაზური კონექტორების როლი, როგორიცაა AMASS 8 მმ ბულეტები, რომლებსაც ვამონტაჟებთ ჩვენს MHS, MHT, XHS და XHT ძრავებზე.