Comprar un patinete potente de segunda mano: puntos a verificar

Un patinete potente de segunda mano puede ser una muy buena oferta, o un pozo sin fondo. La batería, la dirección, los frenos y el historial de modificaciones marcan toda la diferencia, y la mayoría de estos puntos se verifican en veinte minutos si se sabe dónde mirar. Aquí está la lista que seguimos en el taller cuando un cliente nos trae una máquina antes de comprarla.

1. Los papeles y el historial

Empiece por lo que no requiere ninguna herramienta. Pida la factura de compra original, las facturas de mantenimiento y la fecha de primera puesta en servicio. Verifique que el número de serie del cuadro corresponde al de la factura: una máquina sin factura ni número legible puede ser robada. Pregunte también qué se ha cambiado o modificado, y por quién.

En cuanto a la garantía, la diferencia es importante. Comprado a un particular, un bien de segunda mano solo está cubierto por la garantía de vicios ocultos, según service-public.gouv.fr: es el comprador quien debe probar que el defecto estaba oculto y ya existía en el momento de la venta. Comprado a un profesional, también se beneficia de la garantía legal de conformidad. Vea nuestra guía sobre la garantía y el servicio posventa.

2. La batería

Es el punto más importante, y el más difícil de juzgar a simple vista. Algunas verificaciones simples:

• El aspecto: sin caja deformada, hinchada, golpeada o abierta. Una batería hinchada es peligrosa: no se compra.
• El comportamiento bajo esfuerzo: en la prueba, el indicador de carga no debe caer en cada aceleración para luego subir al detenerse. Una caída brusca delata celdas fatigadas.
• La autonomía: pregunte al vendedor cuántos kilómetros hace realmente con una carga, y compare con la autonomía anunciada como nueva.
• El BMS conectado: si la batería tiene uno, la aplicación muestra la tensión de cada grupo de celdas. Diferencias importantes entre grupos indican un desequilibrio.

Una batería fatigada se puede reemplazar (fabricamos para muchos modelos, vea nuestras baterías de patinete), pero es un gasto a deducir del precio. Vea nuestra guía sobre la vida útil de una batería.

3. La dirección

En la mayoría de los patinetes potentes, la columna plegable adquiere holgura con los kilómetros. Para detectarlo: con la máquina parada, freno delantero apretado, empuje y tire del manillar hacia adelante y hacia atrás. Un chasquido o un movimiento entre el manillar y la base (deck) señala una holgura en el plegado o en los rodamientos de dirección. Vea nuestra guía sobre la holgura de la columna de dirección.

4. Frenos, neumáticos, ruedas

• Discos: haga girar cada rueda y observe el disco pasar por la pinza. Si ondula, está alabeado.
• Pastillas: debe quedar material de fricción. Una maneta esponjosa en un freno hidráulico requiere un purgado.
• Neumáticos: desgaste, grietas, hernias. Los neumáticos lisos deben cambiarse.
• Rodamientos de rueda: rueda levantada, sin ruido de rozamiento ni holgura lateral.

5. La electricidad y la electrónica

Abra lo que se abra fácilmente, o pida al vendedor que lo haga. Un conector de potencia ennegrecido o fundido se ha calentado; rastros de óxido o depósito blanco en la base indican que ha entrado agua. Verifique que la pantalla no muestre ningún código de error, que las luces, el claxon y los modos funcionen, y que ambos motores empujen en un modelo de doble motor.

6. Las modificaciones

Un patinete deslimitado, con controladores cambiados o una batería de otra tensión, no es necesariamente malo: todo depende de quién haya hecho el trabajo. Pero a menudo ha perdido su garantía de fabricante, y una preparación mal hecha puede ocultar un cableado frágil. Pida el detalle de las piezas montadas y haga verificar el cableado. Recordatorio: en la vía pública, un patinete eléctrico debe permanecer limitado a 25 km/h.

7. La prueba

Circule por un aparcamiento o una vía tranquila. Acelere con decisión, frene fuerte, gire en ambos sentidos. Escuche: chasquido de la dirección, chirrido de suspensión, silbido anormal de un motor. Una máquina que se corta al acelerar oculta un problema de batería, de BMS o de conectividad.